Vous voulez acheter un vélo à assistance électrique ? On a listé 10 critères à savoir pour bien choisir son vélo électrique avant de passer à la caisse, quel que soit le type de vélo et votre budget. Et nous rejoindre sur les routes ! Ce que vous allez faire de votre vélo électrique Cela semble évident, mais ce premier conseil ne va pas toujours de soi. Avant de dépenser plusieurs centaines voire milliers d’euros dans un vélo électrique, avant même de savoir quel vélo électrique acheter, assurez-vous que vous appréciez la pratique, que votre trajet est faisable et que vous n’avez pas de problèmes annexes impossible de le garer, de le brancher, etc.. C’est aussi le moment de savoir vers quel type de vélo vous allez vous orienter strictement vélotaf, donc du confort avant tout et une position bien droite pour ne pas avoir mal au dos ? Trajets et plaisir, donc avec un peu plus de puissance et peut-être des roues plus typées chemins ? Ville, certes, mais avec de grosses côtes et donc la nécessité d’un bon moteur pour ne pas avoir à pédaler trop fort ? Chemins entre deux villages et donc besoin d’une grosse autonomie pour faire l’aller-retour ? Pour aller plus loin Notre conseil est peut-être de prendre le temps de louer un vélo électrique pour un mois, afin de tester la pratique, ou d’acheter un vélo de seconde main pour un tout petit budget. Le but ici est de tester. Vous pouvez également aller dans un Intersport ou un Décathlon et repartir avec l’un des excellents vélos entrée de gamme, ville ou gravel. L’investissement sera léger et vous aurez un vélo honnête en dépannage dans le cas où votre futur vélo électrique tombe en panne. Le moteur de votre vélo électrique Si l’on enlève la mécanique classique d’un vélo, le moteur est la pièce maîtresse de votre monture électrique. Nous vous conseillons de bien faire attention à son couple, exprimé en newton-mètre, qui vous accompagnera dans les montées et vous permettra de démarrer à vive allure, ce qui, en ville, est assez important pour votre sécurité. Bosch est l’un des leaders incontestés et nos tests nous montrent à chaque fois que, quelle que soit la gamme, leurs modèles répondent au cahier des charges du cycliste. L’angle mort de Bosch se trouve dans les moteurs légers où des marques comme Fazua font de très belles choses. Des constructeurs respectables Specialized, par exemple optent parfois pour des moteurs maison difficile de les conseiller sans les avoir testés. Leur feeling n’est jamais standard. L’assistance au pédalage disponible sur le VAE Essayez différents types de vélos avant d’acheter et notamment différents types de motorisation. Une motorisation par capteur de pression parfois nommé force ou contrainte donne un pédalage bien plus proche de ce que vous aurez avec un vélo mécanique. Une motorisation par capteur de rotation, ce qu’on trouve sur les vélos plus entrée de gamme, aura forcément une réponse moins rapide à vos coups de pédale et un petit décalage entre l’activation du moteur et votre pédale. L’effet, une fois lancé, sera un peu plus mobylette et moins vélo. Le prix du vélo électrique Le prix est un élément important dans le choix d’un vélo électrique, car il y a de très bons et de très mauvais vélos à tous les tarifs. Généralement, vous pouvez vous dire que les vélos électriques sans mauvaise surprise commencent autour de 2 000 €. Moins cher, il y a souvent des compromis à faire — ou d’excellentes surprises, que nous vous faisons découvrir sur Numerama. Quand on monte en prix, il est possible de trouver des composants plus haut de gamme, des moteurs plus puissants, des accessoires plus nombreux et, bien souvent, des gadgets. L’aspect connecté d’un vélo peut lui faire prendre facilement 1 000 € par rapport à un vélo ayant les mêmes caractéristiques, mais sans ce package. N’hésitez pas à lire nos tests et guides pour savoir comment repérer les bons vélos ! Enfin, pensez toujours aux aides des régions, municipalités et entreprises qui peuvent bien faire baisser la facture. La distance maximum que le vélo peut parcourir en turbo Quand un constructeur annonce une fourchette d’autonomie, exprimée en kilomètres que le vélo peut parcourir en une charge, regardez toujours le chiffre le plus petit. C’est celui qui correspondra le plus à un usage normal d’un vélo électrique bien souvent, si vous penchez pour ce type de cycle, c’est que vous ne voulez pas faire d’effort — notamment pour un trajet maison – bureau. Si un vélo peut faire de 40 à 120 km » en une charge, imaginez que les 40 km annoncés reflètent un scénario habituel dans lequel vous utiliserez majoritairement le mode le plus puissant du moteur. Certains constructeurs proposent des calculateurs assez précis, prenant en compte votre poids et le dénivelé moyen de votre parcours. La batterie amovible ou non C’est un sujet important ! Si vous n’avez pas de prise dans votre garage à vélo ou que vous ne pouvez pas mettre votre vélo chez vous, vous apprécierez pouvoir charger sa batterie en l’enlevant du cadre. Heureusement, la plupart des batteries sont effectivement amovibles. Les rares vélos qui n’ont pas de batterie amovible ont fait ce choix pour une raison de cahier des charges faire un vélo très léger ou de style cacher une batterie entièrement dans le cadre. Dans tous les cas, c’est un élément qui ne doit pas être pris à la légère ! La capacité à faire réparer votre VAE facilement Un vélo électrique coûte cher et vous avez tout intérêt à en prendre soin. Il est recommandé de le faire réviser tous les 1 000 à 2 000 km selon votre utilisation. Mais contrairement à un vélo mécanique, qui se répare n’importe où, il faut que la boutique que vous choisirez ait les compétences pour dépanner l’électronique et le moteur électrique. Grosso modo, si vous achetez un vélo en boutique, elle pourra très certainement s’occuper du service après-vente. Mais si vous optez pour un achat en ligne, il faut penser à demander au revendeur ou à la marque s’ils ont des partenariats avec des boutiques physiques. Dans le cas contraire, le risque est d’avoir une immobilisation longue de votre vélo à cause de la logistique entre le moment où vous détectez une panne, le transport en camion aller, la réparation et le transport retour, il peut s’écouler plusieurs semaines. Dans ce conseil entre aussi le type de vélo que vous achetez. Si sa conception est classique et que ses composants sont standards, vous n’aurez aucun mal à changer une pièce en cas de problème. Si vous optez pour un vélo électrique aux composants uniques ou rares on pense à tous les vélos connectés du marché, de Angel à VanMoof, il vous sera difficile de passer par un service tiers qui n’est pas le fabricant. La forme du cadre de votre vélo La forme du cadre, au-delà du style, a besoin d’une attention particulière désirez-vous un vélo simple à enjamber pensez robes, costumes, vêtements serrés… ou un vélo au cadre plus polyvalent et plus rigide ? Un cadre haut ou fermé sera plus simple à attacher et un peu plus agréable à piloter sur chemins accidentés, mais un cadre bas ou ouvert sera plus simple à enjamber. Le poids du vélo électrique Un vélo électrique est très souvent lourd plus de 20 kg. Si vous n’avez pas à le porter, cette information n’a pas beaucoup de sens avant de choisir un vélo le moteur, même au niveau minimal, compensera son poids. Mais si vous devez le prendre dans des escaliers, vous auriez tort de vous priver d’un vélo léger. Dans ce cas, les vélos à motorisations légères sont vos meilleurs amis vous pouvez descendre autour de 15 à 17 kg avec de tels engins. Leur prix est souvent élevé et il n’est pas rare que la batterie ne soit pas amovible, pour économiser des kilos. L’équipement vendu avec le vélo électrique Dernier point, et non des moindres, l’équipement vendu avec votre vélo est important, notamment au niveau du budget. Si vous achetez un vélo tout équipé, avec de bons garde-boue, un éclairage lié à la batterie, un porte-bagage et une béquille — ce qui, pour nous, est le standard pour de la ville –, c’est une économie d’à peu près 200 €. Ou plus, selon les gammes choisies. Si vous visez un vélo plaisir pour faire des chemins ou de la montagne VTT, veillez également à ce que les équipements du vélo soient adaptés à votre activité — vous n’aurez par exemple pas forcément besoin d’une béquille ou d’éclairage.

Le vélo est le moyen de déplacement incontournable pour le camping-cariste et quand il est à assistance électrique, il peut prétendre au rang de véhicule à part entière pour le plus grand plaisir de tous, et faire redécouvrir les joies du vélo, la fatigue en moins ! Le look est flatteur car il se démarque de la production actuel en arborant des lignes qui mettent an avant le travail d'intégration de la batterie, mais aussi de toute l'électronique de gestion sur le vélo. Il n'a pas été pensé comme une adaptation d'un vélo existant avec une motorisation électrique, non, il est dès le départ prévu autour de la batterie, d'où le dessin original du cadre double poutre en aluminium. La conception a également pris en compte la répartition des masses. Ainsi le moteur est installé dans le moyeu de la roue avant et l'arrière est équipé d'un moyeu à deux vitesses et transmission par courroie, avec un pédalier auto-tenseur. Cela évite les séances de nettoyage et d'entretien de la chaîne. Le cahier des charges de ce vélo inclut aussi la facilité d'utilisation ; ainsi le passage des vitesses se fait de manière automatique en fonction de la vitesse 19 km/h. Il en est de même pour le déclenchement de l'assistance électrique, son fonctionnement est ultra simple ! Une gestion électronique performante La gestion électronique de la puissance du moteur a été développée pour fournir différents niveaux de puissance évitant ainsi le classique tout ou rien. Cela participe également à une meilleure gestion de l'autonomie de la batterie. Ainsi, il suffit de sélectionner sur l'ordinateur de bord la puissance voulue. Le premier niveau permet dès les premiers tours de pédale de disposer d'une assistance électrique permettant d'évoluer en ville en toute sécurité car il n'est pas nécessaire de fournir un effort physique trop important pour s'insérer dans la circulation. Une fois lancé, il suffit de prendre en compte les difficultés du terrain pour utiliser plus de puissance. C'est le cas typique des routes vallonnées ; dans ce cas on passe sur le niveau supérieur et les difficultés de la route s'effacent en un rien de temps. Bien-sûr, on peut aussi démarrer avec la puissance maxi. Dans ces conditions le moteur propulse l'équipage sur la route jusqu'à la vitesse de 25 km/h car, au-delà, il se coupe eu égard à la législation. Il reste aux plus courageux la possibilité aussi de rouler en mode vélo car ne l'oublions pas cela reste un vélo ! Le soin du détail et des finitions En termes d'équipements, il est prévu d'origine avec un porte-bagages arrière, une béquille centrale, l'éclairage AV et AR à leds dont la particularité est d'être allumé en roulant et de le rester pendant un laps de temps une fois arrivé à destination, pour bénéficier d'une source lumineuse afin de remiser le vélo tranquillement. A proximité de la batterie se trouve une trousse contenant une clé multi-outils permettant d'effectuer les réglages en hauteur de la selle qui permet ainsi de rendre accessible le Velicks à petits et grands. En effet la selle n'est pas équipée d'un système de serrage automatique, ce détail est intéressant car cela évite de se la faire voler lorsque le vélo est dans la rue. En termes de confort, l'association de pneu ballon et d'une selle dotée de renfort gel procure un confort de conduite suffisant pour envisager de longues balades, d'autant que l'autonomie de la batterie est de 100 km en mode éco, et de 40 km avec la puissance maxi. La présence du moteur à l'avant se fait discrète et n'entraîne aucune gène en termes de maniabilité ou de conduite. Par ailleurs, cela rend l'avant moins flou en conduite. En termes de sécurité le Velicks est doté de frein à patins à l'avant et d'un tambour à l'arrière. Velicks est un concept jusqu'au moindre détail puisque sont proposés au catalogue une gamme d'accessoires. Cela passe par le panier à pain, le top case, le support smartphone des sacoches textiles trois volumes différents ou encore le porte-bagage avant. Le Velicks est composé de deux modèles, le VXI à 2 099 ? et le VXS à 2 450 ? ce dernier est doté d'une connexion d'alimentation au format USB et d'un support fixé sur la potence du guidon. Le tarif peut paraître élevé, mais il est à mettre en rapport avec la qualité et les performances de ce vélo et à ce compte c'est l'utilisateur qui est gagnant. Si certains se posent la question de savoir si un vélo à assistance électrique est utile et nécessaire, la réponse est oui mais surtout, avant de l'acheter, il faut l'essayer et lire attentivement la fiche technique. Les simples caractéristiques techniques de la batterie, composition et temps de charge, font l'essentiel d'un vélo à assistance électrique, alors autant ne pas se tromper et choisir en connaissance de cause. Fiche technique Moteur brushless DC Suntour dans le moyeu avant Puissance 250 W. Vitesse 25 km/h Batterie amovible lithium-ion36 V 7A/h 2 kg Temps de charge de la batterie 3h30 Autonomie 40 à 100 km selon le mode d'assistance Moyeu arrière boîte automatique 2 rapports Frein avant roller brake Frein arrière V-Brake Tktro Transmission poulie et courroie crantée Vitesse 25 km/h Tableau de bord vitesse instantanée, vitesse moyenne, vitesse maxi, système autodiagnostic embarqué, timer, kilométrage journalier, puissance et mode d'assistance, jauge à batterie Poids kg Couleur rouge métallisé, vert mat, blanc brillant Tarif de 2 099 € à 2 450 € Garantie 24 mois Voir les commentaires

Cahierdes charges Par ailleurs le vélo électrique a été équipé d’un interrupteur sous clé empêchant son utilisation abusive par autrui. Performances (quelques chiffres) Autonomie – Rechargement Avec une batterie de 12 A.h le vélo électrique a une autonomie de 50km environ (en assistant le moteur avec un pédalage régulier). Pour avoir une idée de l’autonomie (en km) Des kits pour transformer votre vélo Publié le 27/06/2020 Un kit de conversion transforme un simple vélo en un vélo à assistance électrique. En théorie, il suffit d’installer le moteur, la batterie, le contrôleur et l’afficheur qui composent le kit pour rouler sans effort, et sans se ruiner, sur son vieux vélo. Est-ce si simple en pratique ? Les ventes augmentaient déjà dans le monde d’avant, et le monde d’après – plus écolo et moins serein dans les transports – s’attend à tourner autour de lui le vélo à assistance électrique VAE a plus que jamais la cote. Mais avec un prix moyen de 1 749 € 1, il représente un budget conséquent. Nos tests de vélos électriques tendent d’ailleurs à montrer que ce prix moyen est aussi le prix minimum pour s’offrir un modèle performant et bien équipé. Certains regards se tournent donc vers une solution alternative, qui consiste à transformer un simple vélo en un vélo électrique. On trouve en effet dans le commerce, principalement sur Internet, des kits d’électrification », vendus entre 400 et 1 000 €, qui comprennent le moteur, la batterie, l’afficheur et tous les autres composants nécessaires capteur de pédalage, contrôleur destiné à gérer l’assistance, câbles. Les premiers kits sont apparus en France il y a plus de 10 ans, mais le marché est encore assez confidentiel. Selon nos estimations, moins de 5 000 kits sont vendus chaque année à comparer aux 338 000 vélos électriques vendus en 2019. Mais leur heure de gloire est peut-être arrivée. Les commandes ont doublé depuis le 11 mai [date du déconfinement, ndlr] ! » se réjouit Jean-Pascal Plumier, fondateur d’Ozo Electric, l’un des deux principaux vendeurs français. Le second, Cycloboost, confirme ce boom post-confinement. Un kit permet d’utiliser son propre vélo, ce qui évite d’en acheter un autre, et séduit les cyclistes qui ont déjà investi dans un modèle haut de gamme, bien adapté à leur morphologie », explique Marieke, qui gère la communication de l’entreprise. Kit comprenant un moteur à installer sous le pédalier commercialisé par Ozo. Le Ikea du vélo » Pas très jolis, décrits par des informations techniques, vendus quasi exclusivement sur Internet… À première vue, les kits d’électrification semblent plutôt réservés aux connaisseurs. Il faut d’abord choisir entre les deux systèmes les plus couramment proposés, l’un avec moteur à installer sous le pédalier et batterie à fixer sur le cadre, l’autre intégrant batterie et moteur dans l’une des roues lire encadré. Pour clarifier l’offre, les vendeurs les classent par type de vélo de ville, de route ou VTT. Libre au client de choisir ensuite la capacité de la batterie et un ordinateur de bord l’afficheur qui, placé sur le guidon, indique la vitesse, le niveau de la batterie, et qui permet de changer le niveau d’assistance. Cycloboost et Ozo Electric affirment que la compatibilité des vélos, qui constituait une limite importante il y a quelques années, n’est plus un sujet 80 à 99 % des vélos en circulation seraient, selon eux, compatibles avec un kit. Difficile à vérifier, mais une chose est sûre quiconque s’intéresse au système devra d’abord prendre quelques mesures sur son vélo largeur de l’entraxe de la roue, de l’encoche du bec de cadre, des pneus ou encore dimensions du boîtier de pédalier. VTT, vélo de ville, vélo de course… Chaque type de vélo a son kit adapté. Viendra ensuite l’heure de l’installation. C’est un peu le Ikea du vélo ! Si vous êtes capable de monter un meuble en kit, vous êtes capable d’installer un kit d’électrification, promet Jean-Pascal Plumier. D’autant qu’avec les années, les kits se sont simplifiés. Par exemple, nos prochains modèles ne comprendront plus que deux câbles au lieu des quatre habituels. Et plusieurs détrompeurs, par la forme ou la couleur, écartent les risques d’erreur. » Cycloboost affirme de son côté que 3 h sont amplement suffisantes et que n’importe quel utilisateur capable de procéder à l’entretien de base d’un vélo changer une chambre à air, régler les vitesses ou changer les câbles de frein, par exemple détient toutes les compétences requises. Bye-bye l’homologation du cycle Mieux vaut quand même être sûr de soi avant de se lancer. Car en cas de difficulté, n’espérez pas trop d’aide des professionnels du cycle ! Rares sont les enseignes et les ateliers qui acceptent de toucher aux kits. Les professionnels qui mettent à la vente ou installent ces dispositifs engagent pleinement leur responsabilité civile et pénale », décrypte l’enseigne Culture Vélo sur son site Web. Un vélo doit en effet respecter certaines normes ISO4210 pour un cycle classique, EN 15194 pour un vélo électrique pour être commercialisé. Aucun fabricant de cycle n’autorise une quelconque modification de son produit. Ce serait au professionnel d’attester de la sécurité de son produit final. Or faire certifier conforme un vélo transformé en vélo électrique par un laboratoire agréé coûterait plusieurs dizaines de milliers d’euros », explique Olivier Moucheboeuf, responsable de la normalisation au sein de l’Union Sport & Cycle. Notez qu’en installant vous-même le kit, vous roulerez aussi sur un vélo non homologué. En cas d’accident, votre assurance refuserait probablement de vous indemniser. En outre, des voix s’élèvent qui dénoncent aussi la non-conformité des kits au code de la route, selon lequel un vélo électrique est autorisé si son moteur ne dépasse pas 250 W, qu’il est limité à 25 km/h et que le cycliste doit pédaler pour déclencher l’assistance article R. 311-1. La plupart des kits respectent bien ces règles, mais les vendeurs de kits commercialisent aussi des moteurs de 500 et 1 000 W, bel et bien interdits sur la voie publique. Ceux-ci doivent toutefois équiper des VTT, pour rouler en montagne, ou des vélos cargos, qui transportent des charges lourdes et profitent d’un flou en ce qui concerne leur réglementation. Des reins assez solides pour l’électrique ? Autre crainte pour qui souhaite installer un kit électrique un vieux biclou a-t-il les reins assez solides pour supporter la puissance de l’électrique, les freins sont-ils assez puissants pour stopper un vélo à 25 km/h ? Difficile de trancher la question en un mot. Un cycliste de 80 kg en danseuse exerce sur le vélo une contrainte plus forte qu’un moteur électrique », avance Jean-Pascal Plumier, d’Ozo Electric. Le son de cloche est radicalement autre sur le site de l’enseigne Culture Vélo, qui indique que le cadre, la fourche ou le dispositif de freinage ne sont pas dimensionnés pour de telles contraintes ». La réponse se trouve sans doute dans la nuance Sur un vélo de bonne manufacture, le risque de casse est très faible. Un système électrique entraînera une usure prématurée de plusieurs composants, comme les freins, la transmission ou les pneus. Et puis un accident résulte toujours d’un concours de plusieurs circonstances », explique Mickaël Duvivier, chef de produit chez Cycleurope Bianchi, Gitane, Peugeot Cycles. En tous cas, ni la mairie de Paris 2 ni la métropole de Lyon ne semblent s’inquiéter pour la sécurité de leurs administrés toutes deux intègrent les kits d’électrification dans leur dispositif d’aide financière à l’achat d’un VAE… Prise en main de la roue électrique Teebike Outre les kits composés d’un moteur, d’une batterie et d’un ordinateur de bord, on trouve des roues électriques tout-en-un. Cycloboost et Ozo Electric proposent des modèles sur mesure, mais d’autres, comme Teebike, font plus simple. La jeune entreprise créée en 2019 vient de lancer en France la roue connectée qu’elle vend depuis 2017 en Chine. Ce modèle s’installe à l’avant, ce qui évite les réglages de transmission. Disponible en quatre tailles 20, 26, 27,5 et 28 pouces et composée d’une jante standard compatible avec les largeurs de pneu courantes, elle pourrait a priori remplacer la roue avant de n’importe quel vélo. Teebike, qui promet une installation très simple, sans aucun câble, vend sa roue 750 €. Nous avons pu l’essayer pendant quelques jours. Une simple roue à remplacer, aucun câble à connecter… L’installation est, il est vrai, très simple. Testée sur un vélo basique Triban 100 de chez Decathlon, l’opération prend une quinzaine de minutes, le temps de dévisser les boulons de fixation en place, de sélectionner les rondelles adéquates pour ajuster l’axe de la roue à la largeur de la fourche tous les accessoires et outils sont fournis et de serrer les nouveaux boulons. Le smartphone sert d’afficheur. Comptez 10 minutes pour l’installer sur son support de guidon lui aussi fourni. Outre l’affichage de la vitesse, des niveaux d’assistance, du niveau d’autonomie, l’application dédiée disponible sous Android et iOS permet de calibrer la roue lors de la première utilisation ou encore de brider la vitesse en dessous des 25 km/h autorisés. Le moteur s’active dès les premiers tours de pédale, à partir de 5 km/h. Grâce à son capteur gyroscopique intégré, la roue adapte l’assistance à la pente du terrain. À l’usage, l’assistance est réelle et les 3 niveaux proposés appréciables. Mais le tableau n’est pas parfait. Le poids de la roue 7,5 kg se fait difficilement oublier quand on déplace le vélo. Impossible ensuite de recharger la batterie sans démonter la roue à moins de disposer d’un garage équipé d’une prise électrique. Enfin, changer de niveau d’assistance oblige à lâcher la route du regard sans boutons physiques, les commandes ne tombent pas sous les doigts. Au final, la simplicité d’installation constitue le principal atout de cette roue pour qui cherche une assistance d’appoint. Mais un vélo électrique tout-en-un, fut-ce d’entrée de gamme, s’avère plus confortable pour les longs trajets. Lire aussi Vélo électrique - Bien choisir son vélo électrique Vélo électrique - Les principales offres de location 1 Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle, mai 2020. 2 Les kits d’électrification sont éligibles à l’aide financière de la mairie de Paris, mais pas à celle d’Île-de-France Mobilités, l’autorité qui gère les transports en communs en Île-de-France. parailleurs, de proposer une technologie innovante respectant le cahier des charges de Brompton : un vélo léger, compact et facile à plier. Rien ne pourra plus vous arrêter ! La batterie de 300Wh permet de maintenir aisément une allure de 25km/h et vous offre une autonomie de 40 à 70Km (en fonction des conditions d’utilisation). Deux Que vous soyez parent, senior, pendulaire ou dirigeante d’entreprise, cet article peut vous concerner. En effet, vous pourriez troquer vos moyens de transports individuels motorisés ou ceux de votre entreprise pour un vélo électrique et tous ses avantages. Pour les déplacements quotidiens loisirs, trajets professionnels, livraisons, etc., le vélo électrique est un réel concurrent à d’autres moyens de transports plus polluants et plus gourmands en espace et en énergie. Aujourd’hui, la Suisse connaît des records de vente de ces vélos à assistance électrique. Mais comment savoir lequel choisir et qui peut nous accompagner ? Passer de la voiture au vélo électrique offre de nombreux bénéfices En 2020, 171’100 vélos électriques ont été vendus en Suisse et les chiffres ne cessent de croître. Le vélo à assistance électrique permet l’accès au vélo pour de nouvelles catégories de personnes seniors, pendulaires aux trajets longs, familles avec remorques, etc. et fait concurrence à la seconde voiture, voire à la voiture principale d’un ménage. Évidemment, troquer sa voiture pour un vélo électrique n’est pas possible pour tout le monde. Mais pour celles et ceux qui le peuvent, c’est un moyen de transport en or. Il offre les mêmes avantages que le vélo normal, mais ouvre le champ des possibles, surtout dans un pays pentu comme le nôtre, et permet des distances beaucoup plus longues, surtout pour les moins sportifs d’entre nous. Rapidité des parcours – Le vélo électrique est le moyen de transport le plus rapide pour les distances de 8 à 12 km. Les pendulaires suisses parcourent en moyenne 14 km pour arriver au travail, et cela signifie moins de bouchon, moins de problèmes de parking. Economies d’énergie – Le vélo électrique est l’un des moyens de transport dont l’impact environnemental est le plus faible cf. diagramme ci-dessous. Economies financières – comparé à la voiture, le vélo électrique coûte peu pas d’essence, pas de parking, peu de frais d’entretien, peu de frais d’électricité, peu d’assurance. Santé – Pour celles et ceux qui troquent leur moyen de transport motorisé pour un vélo électrique et non pour celles et ceux qui troquent leur vélo pour un vélo électrique, cela améliore leur santé. De l’avis des médecins, c’est même une activité modérée particulièrement adaptée pour se maintenir en forme. Qualité de vie des autres habitants – Bien sûr, le vélo électrique améliore la qualité de vie des habitantes et habitants aux abords des axes de circulation moins de bruit, moins de pollution. Quelques retours intéressants d’utilisateurs L’Office fédéral de l’énergie a réalisé une étude Diffusion et conséquences des vélos électriques en Suisse» en 2014 dont voici quelques bribes. L’étude nous apprend tout d’abord que l’expérience des utilisateurs du vélo électrique est très appréciée environ 93% des propriétaires de vélos électriques ont déjà recommandé l’achat d’un vélo électrique à autrui. Pour 80% des propriétaires, le vélo électrique est le principal ou le second moyen de transport en importance dans le cadre de la mobilité quotidienne. Suite à l’achat d’un vélo électrique, les personnes interrogées recourent nettement moins souvent à certains autres moyens de transport, comme la voiture un peu plus de 60% des personnes possédant une voiture indiquent utiliser ce véhicule moins souvent», voire beaucoup moins souvent». Les distances moyennes parcourues par les personnes interrogées sur leur vélo électrique représentent 2600 km par personne et par année. L’analyse des modifications d’utilisation des personnes interrogées montre qu’environ 16% des distances parcourues, soit un peu plus de 400 km, résultent d’un trafic nouveau. Il s’agit en particulier d’excursions à vélo qui n’étaient pas effectuées avant l’achat d’un vélo électrique. Les 84% restants 2200 km proviennent du transfert d’autres moyens de transport. Les principaux transferts proviennent de la voiture en moyenne près de 1000 km par personne, des transports publics 570 km et du vélo conventionnel 420 km. Pour faire son choix définir ses besoins et disposer de critères d’évaluation Avant tout, il s’agit de définir vos besoins. Est-ce un vélo destiné à des déplacements quotidiens ou à des loisirs ? Quelles sont les distances à parcourir ? Quels types de routes et de revêtements sont pratiqués ? Transporterez-vous des marchandises ? Si oui lesquelles ? Des enfants ? Si oui combien ? Quel est votre budget ? Est-ce pour une utilisation privée ou pour des trajets de votre entreprise ? Voici quelques-unes des questions à vous poser qui guideront vos choix et aideront les spécialistes à vous accompagner dans votre achat. Mais quelques critères vous permettront quand même de faire un choix. 25km/h ou 45km/h – Tout d’abord vous devrez choisir entre un vélo 25km/h ou 45 km/h ? Ce dernier convient surtout aux personnes qui effectuent chaque jour un trajet de plus de 8 à 10 km pour se rendre au travail, en empruntant de grands axes routiers et est surtout conseillé aux cyclistes aguerris. L’Association transport et environnement a rédigé un guide intitulé La sécurité commence à l’achat Guide pour l’achat du vélo électrique ». Il donne plusieurs critères à évaluer. Un premier conseil est d’être bien accompagné par un spécialiste pour cet achat, et de bénéficier d’un bon service après-vente. Le moteur – le moteur central est aujourd’hui pratiquement devenu la norme. Le moteur placé au centre de gravité donne des sensations de conduite qui sont très proches de celles que procure un vélo usuel. La batterie – la distance pouvant être parcourue avec une seule charge de batterie est difficile à prévoir elle dépend de la topographie du parcours, du poids du cycliste et du degré d’assistance du moteur, les indications d’autonomie données par le fabricant peuvent facilement varier de 30% suivant l’utilisation. Mais généralement, tous les types de vélo électrique offrent une autonomie de 30 à 50 km. Les batteries au lithium-ion Li-ion se sont généralisées, au point qu’aujourd’hui elles sont les plus répandues elles se déchargent moins rapidement que les accus au plomb ou au nickel. Les freins – en moyenne, les vélos électriques sont plus rapides et plus lourds que les vélos usuels. Il est donc plus important encore que les freins soient efficaces. Les freins à disques sont plus fiables, notamment en cas de pluie ou de neige, et ils réduisent la distance de freinage. L’éclairage – les vélos électriques rapides doivent disposer d’un éclairage puissant trop souvent, ils sont aperçus trop tard par les autres usagers de la route. Ergonomie – il est essentiel d’essayer le vélo pour sentir si on se sent à l’aise ou pas. Deux tests pourront guider votre choix En 2021, A bon entendeur, Bon à savoir et Kassensturz ont fait tester en laboratoire dix modèles de vélos électriques disponibles en grandes surfaces ou sur Internet. Découvrez le résultat. En 2022, A bon entendeur et le TCS ont testé neuf vélos électriques rapides. Critères du test puissance du système d’entraînement du moteur, durée de vie de la batterie, construit de manière qualitative, agréable à conduire et facile à utiliser, freins fonctionnent bien, éclairage suffisamment puissant. Découvrez le résultat. Quelques infos pratiques Découvrez les 80 communes qui offrent une subvention pour l’achat d’un vélo électrique. Participez à des cours de conduite pour exercer des comportements adéquats sur la route. Evaluez si votre ville est cyclophile. C’est en effet un élément central pour la pratique du vélo, car le manque de sécurité routière est un obstacle important à plus de pratique du vélo. Entretien avec Yohan Barbey, responsable Partenaires mobilité chez Tandem, Lausanne. Tandem est un magasin de vélo électrique, mais pas seulement. Depuis 2020, parce que les demandes d’entreprises et de collectivités publiques souhaitant troquer certaines voitures de fonction pour des vélos électriques étant en hausse, Tandem a engagé un responsable des partenariats mobilité. De quoi s’agit-il au juste, quel est votre cahier des charges ? Les entreprises sont en effet de plus en plus nombreuses à se questionner sur la manière la plus rapide, économique et écologique de permettre le déplacement de leurs employés. Le vélo électrique devient aujourd’hui un moyen de transport réellement attractif et elles ont besoin de personnes qui les accompagnent dans cette transition. Quels vélos choisir pour mes besoins ? Combien en acheter ? Quels aménagements spécifiques pour les parkings à vélos électriques ? etc. Autant de questions qui nécessitent des réponses adaptées à chaque contexte. C’est la raison pour laquelle mon poste a été créé et que des aménagements ont été effectués dans nos locaux. D’autres acteurs que les entreprises et collectivités publiques font appel à vous pour ces compétences liées au vélo électrique ? Ces compétences que nous développons aujourd’hui sont utiles à d’autres en effet des architectes par exemple commencent à nous solliciter pour avoir des conseils sur les aménagements à intégrer dans leurs projets de maison ou d’immeubles et qui sont nécessaires aux vélos électriques. En effet, le vélo électrique ne s’arrête pas à l’objet, de nombreux autres éléments doivent être bien conçus pour que son utilisation soit le plus facile possible. Quels sont vos retours des employés qui s’y mettent ? Beaucoup d’entre eux n’ont jamais pratiqué le vélo électrique et appréhendent parfois de s’y mettre. Mais très rapidement, ils prennent plaisir à en faire. Nous observons que certains d’entre eux vont même jusqu’à acheter un vélo électrique pour se rendre au travail. C’est un des bénéfices de ces vélos mis à disposition par l’employeur cela permet de faire le premier pas, de tester et de prendre goût à cette nouvelle forme de mobilité. Quels genres d’entreprises font appel à vous ? Aujourd’hui, nous avons une grande diversité de clients dont les employés doivent se déplacer des architectes pour leurs visites de chantiers, des médecins qui bougent d’une clinique à une autre, des policiers qui font leurs rondes à vélos, des livreurs, des étudiants qui doivent passer d’un site à un autre, et même des garagistes qui troquent leurs voitures de prêt contre des vélos de prêt ! Monitorez-vous les impacts écologiques et économiques de ce passage de la voiture au vélo électrique pour ces entreprises? Oui, nous avons par exemple calculé que les 40 vélos électriques mis à disposition des employés de Romande Energie sur leurs différents sites ont parcouru près de 10’000 km en 9 mois de service. Et donc de nombreux km motorisés économisés ! Hélène Monod Rédactrice Pourle projet, nous avons choisis d'étudier un vélo a assistance électrique par capteur cardiaque . C'est a dire un vélo électrique qui adapterait la puissance fournie par la batterie en fonction de la fréquence cardiaque de l'utilisateur. Cependant j'ai un problème .. je m'occupe de le vitesse du vélo,c'est a dire la mise en place de Seuls les modèles haut de gamme sont assemblés en Bourgogne, dans son usine qui abrite également le centre d’innovation et de R&D. Le modèle Aircode DRS fait par exemple partie de ces vélos fabriqués en Côte-d’Or. Où sont fabrique les cadres Canyon ?Qui fabrique des vélos en France ?Où est fabriqué Shimano ?Qui fabrique les vélos Cube ?Où sont fabriqués les vélos Colnago ?Comment devenir fabricant de vélo ?Comment est fabriqué un cadre carbone ?Comment allumer lumière vélo électrique Peugeot ?Où sont fabriqués les vélos Intersport ?Où sont fabriqués les vélos électrique Lapierre ?Où sont fabriqués les vélos scrapper ?Qui fabrique les vélos Giant ? Où sont fabrique les cadres Canyon ? © Canyon Bicycles GmbH avril Canyon est un fabricant allemand de vélos de route, de VTT et de triathlon basé à Coblence, en Allemagne. Ceci pourrait vous intéresser Quelle est la meilleure marque de vélo de route ? Où sont fabriqués les cadres d’origine ? Les montures sont fabriquées – selon un cahier des charges élaboré par Origine – à Taïwan, par l’intermédiaire d’un partenaire. Il n’existe actuellement aucun moyen de production en France pour les cadres en carbone ou en aluminium sauf pour 2 ou 3 artisans de renom. Où sont fabriquées les montures Look ? Look Cycle International est une entreprise basée à Nevers, dans le département français de la Nièvre, reconnue principalement pour la fabrication de cadres de vélos en carbone, d’accessoires en carbone, de vélos montés et de pédales sans collier. Sur le même sujet Quel VTT à 1500 euros ? Quel VTT choisir rapport Qualité-prix ? Quel vélo pour 145 cm ? Quel prix pour un bon VTC ? Ou acheté son vélo ? Qui fabrique des vélos en France ? © Ces artisans qui fabriquent des vélos en France Lire aussi Quel budget pour un bon VTT ? Cycles LaFraise. … © Cycles Daniel Cattin. … © Cycles Pierre Perrin. … © Cycles Vagabonde. … © Alex Chanteur. … © Levacon. … © Cyfac. … © FKC – François Kerautret Concept. Où sont fabriqués les vélos Decathlon ? Tous les vélos Decathlon sont conçus au BTWIN Village, au cœur de la Flandre. Nos équipes talentueuses suivent la philosophie de Decathlon concevoir des vélos, des accessoires, des équipements et des pièces au meilleur rapport qualité/prix. Le tout pour démocratiser l’usage du vélo à travers le monde. Où sont fabriqués les vélos en France ? Monté près de Paris. Cycles Méral Cyfac Cadres fabriqués artisanalement en Indre-et-Loire. Cycles Victoire Fabrication de cadres, moyeux, pignons et autres bielles haut de gamme en Auvergne. Où sont fabriqués les vélos ? Où est fabriqué Shimano ? © Sites de production Shimano possède des usines au Japon, en Malaisie, à Singapour, en Chine, au Cambodge, en Indonésie, aux Philippines, en République tchèque à Karviná et aux États-Unis. Sur le même sujet Quel VTT pour 1200 euros ? Quel est le meilleur Shimano ? Shimano Dura Ace est le meilleur groupe de Shimano. C’est vraiment la crème de la crème lorsqu’il s’agit de diffuser des groupes. Il garantit le poids le plus bas possible, étant ultra robuste. Shimano Dura Ace est vraiment le meilleur des meilleurs. Quelle gamme de Shimano ? L’entrée de gamme se compose de 4 gammes Shimano Altus, Shimano Acera, Shimano Alivio et Shimano Tourney. Qui fabrique les vélos Cube ? © La marque de VTT Cube est une jeune marque allemande fondée en 1991 par Marcus Püner. Elle est spécialisée dans la production de vélos de route et de VTT. Lire aussi Quel vélo pour faire 30 km par jour ? Au départ, l’entreprise était un simple magasin de vélos à Waldershof, directement engagé dans la vente de vélos de montagne. Où sont fabriqués les vélos Cube ? Toujours basée à Waldershof, à quelques centaines de mètres du site historique, l’entreprise conçoit, teste et – chose rare dans l’industrie – assemble intégralement tous ses vélos de A à Z dans une usine ultramoderne de 40 000 m², dans laquelle elle fabrique également ses propres roues. Où sont fabriqués les vélos géants ? Depuis 2013, Giant parraine l’équipe pro tour Giant-Shimano du sprinter allemand Marcel Kittel. Ses capacités de production sont situées aux Pays-Bas, à Taïwan et en Chine. Où sont fabriqués les Cycles Lapierre ? Fabrication de vélos. Lapierre est une entreprise française basée à Dijon depuis sa création en 1946. Ce fabricant et fournisseur de matériel de cyclisme a bâti sa réputation sur la conception de cadres de vélo. © Fabriqué à la main et peint dans un cadre Colnago en Italie. Ceci pourrait vous intéresser Quelle taille de vélo pour une femme de 1m60 ? Où sont fabriqués les vélos Scott ? Fabricant de vélos basé en Suisse. Comment devenir fabricant de vélo ? Le titre professionnel du CTC est une formation initiale d’un an, de niveau Bac, qui permet à l’apprenti de maîtriser tous les aspects du commerce et de la réparation de vélos, notamment en vue de travailler en magasin spécialisé. Ceci pourrait vous intéresser Quel VTT est le plus polyvalent ? Qui peut passer un CQP ? Le CQP est accessible aux jeunes qui souhaitent compléter leur formation initiale ; aux employés; pour les personnes en recherche d’emploi. Où suivre une formation de technicien cycle ? La formation au Cycle Technicien Commercial CQP est dispensée sur les campus de l’école à Pau, Grenoble, Paris, Miramas et Nantes. Un niveau BEP/CAP est indispensable pour postuler. Il peut s’effectuer en formation continue diplômante, pour une durée de 8 semaines ou, à défaut, de 6 mois. Comment est fabriqué un cadre carbone ? Au lieu de cela, ce sont des cadres de vélo composites fabriqués à partir de fibres de carbone. Le carbone se présente sous forme de fibres qui, une fois organisées en tissus, entrent dans la fabrication de pièces en matériaux composites. Sur le même sujet Où sont fabriqués les vélos electriques Decathlon ? … Le moule est ensuite chauffé pour que le composite durcisse. Comment sont fabriqués les cadres de vélo ? Acier, aluminium, fibre de carbone et titane. Ce sont les matériaux les plus couramment utilisés pour fabriquer des cadres de vélo, que ce soit pour la route, la montagne ou le contre-la-montre. La plupart du temps, ils sont en aluminium ou en carbone. Ou une combinaison des deux matériaux. Comment est fabriqué un cadre en carbone ? La plupart des cadres sont constitués de feuilles de fibre de carbone unidirectionnelles pré-imprégnées de résine époxy. Ces feuilles sont malléables et légèrement collantes. … Le cadre est ensuite démoulé après que le moule a suffisamment refroidi dans une presse équipée, cette fois de plaques de refroidissement. Comment allumer lumière vélo électrique Peugeot ? Mettez l’interrupteur de la batterie sur ON. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton ON / OFF pendant 3 secondes pour allumer le vélo VELAIR CITY et relâchez le bouton. A voir aussi Quel est le prix d’un vélo de course ? Appuyez brièvement sur le bouton ON/OFF pour allumer la lampe frontale. Comment fonctionne l’éclairage d’un vélo électrique ? Le principe est simple une dynamo de roue transforme l’énergie mécanique énergie musculaire du pédalage en énergie électrique grâce à un alternateur. C’est le galet positionné sur le côté du pneu qui déclenche la rotation du rotor. Le courant électrique alternatif produit est utilisé pour alimenter les lumières du vélo. Comment allumer la lumière moustache du vélo électrique ? Il s’allume avec le bouton on/off au dessus ou en pédalant quelques touches vers l’arrière. Où sont fabriqués les vélos Intersport ? Intersport accélère le rythme du vélo. Voir l'article Quel est le vélo le plus cher ? En rachetant l’usine de Cycleurope à Machecoul, l’enseigne de distribution sportive relance largement sa production de vélos, jusqu’alors sous-traitée en Bulgarie, au Portugal, en Italie et marginalement en France. Comment connaître la taille d’un VTT Nakamura ? Pour calculer votre longueur VTT, calculez votre tour de poitrine puis ajoutez-y votre longueur de bras. Divisez ce nombre par 2,4 et vous obtenez la longueur de cadre idéale. Qui fabrique Woodsun ? SOCIETE COOPERATIVOS GROUPES D’ACHATS DES CENTRES LECLERC, SC GALEC, Coop. anonyme, avec un conseil d’administration et un conseil de surveillance. Où sont fabriqués les vélos Nakamura ? Notre bureau de recherche et développement est situé à Longjumeau 91 et nous avons la majorité de nos vélos assemblés en France. Nous disposons désormais d’une usine à Machecoul 44 où sont produits tous les modèles adultes VTT, vélos de course, VTC, vélos de ville et vélos électriques. Où sont fabriqués les vélos électrique Lapierre ? La production Lapierre étant toujours localisée en France, il est possible de livrer ces vélos de route de haute qualité en 15 jours à nos revendeurs. Sur le même sujet Quel est le prix moyen d’un vélo ? Nicolas Vouilloz, actuel champion du Rallye de France, revient dans la compétition VTT et remporte la Mégavalanche de l’Alpe d’Huez. Où sont fabriqués les vélos électriques ? 65% du vélo électrique est fabriqué en Europe et est 100% conçu et assemblé en France. Où sont fabriqués les vélos scrapper ? C’est au pied des massifs du Vercors, de la Chartreuse et de Belledonne, dans les années 2000, qu’est née la marque SCRAPPER. A voir aussi Quelle taille de cadre VTT pour 1m80 ? Nos produits sont le résultat du travail d’une équipe de passionnés et de 20 ans d’expérience dans le développement de produits. Qui fabrique des vélos scrapers ? La gamme de vélos d’intérieur Scrapper GO Sport utilise désormais Scrapper comme marque et non plus comme VTT se trouve dans les magasins de vélos ainsi que dans les grandes marques de cyclisme intermédiaire. Qui fabrique les vélos Giant ? Giant est une marque de vélos taïwanaise. Sur le même sujet Quelle taille pour mon vélo ? Elle a été fondée à Taïwan en 1972 par King Liu, un ancien cycliste. Qui fabrique les vélos Decathlon ? Tous les vélos Decathlon sont conçus au BTWIN Village, au cœur de la Flandre. Nos équipes talentueuses suivent la philosophie de Decathlon concevoir des vélos, des accessoires, des équipements et des pièces au meilleur rapport qualité/prix. .