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Voyageà vélo aux Pays-Bas. Les 17 millions de Néerlandais sont fiers de posséder environ 18 millions de vélos. Les infrastructures du pays sont spécialement adaptées au vélo qui reste un moyen de transport très populaire. Le réseau cyclable néerlandais compte 33 000 kilomètres (!) ainsi que des ponts, des tunnels et des bacs. Les vélos font autant partie du paysage

Notre patience est enfin récompensée ! Après deux ans d’attente, nous pouvons enfin monter au pays des sabots, des tulipes, des polders et des moulins. En effet, notre destination cette année est les Pays Bas appelés plus communément Hollande même si ça n’en est qu’une région. Quatre semaines pour explorer ce pays qui me fait tant envie ! Durant les préparatifs, j’ai salivé sur tous ces merveilleux endroits qui nous attendent. Merci à mes copinautes Eve, Franck et tous les autres pour la mine d’infos que sont leurs sites et leur sens inégalé du partage 😉 Vous trouverez leur lien dans la rubrique “liens favoris” -> “amis blogueurs”. Après une traversée de la France scindée en deux pour une halte auprès de la famille, le voyage commence… Lors de notre séjour en Belgique, nous avions mis de côté la ville de Gand et nous nous étions promis de s’y arrêter lors de notre montée aux Pays bas. Par contre, il y a une nouvelle donnée à prendre en compte dorénavant dans nos déplacements et surtout dans les visites des grandes villes heureusement c’est assez rare! ce sont les LEZ ou ZEF en France. Pour notre camping-car vieillissant et roulant au diesel, les centre villes nous sont interdits sous peine d’amende bien salée. Il faut donc ruser avec les parc relais à l’extérieur et les transports en commun ou évidemment les vélos. Au pays du vélo, c’est de rigueur ! Tout d’abord, après la route bien longue, nous irons dormir sur un domaine privé que j’avais repéré en périphérie de la ville. Park for night est notre ami ! C’est un très joli coin avec des douches extérieures en bois très originales et un accueil charmant. Malheureusement les commentaires de l’application ne sont pas objectifs. Alors qu’ils décrivent le lieu comme étant très calme, il est situé juste à côté de l’autoroute ce qui génère un bruit de fond permanent et d’un volume sonore non négligeable dont il faudra nous accommoder heureusement ce n’est que pour une seule nuit ! C’est vraiment dommage car le site est vraiment chouette ! Pour Gand, nous avons opté pour un P+R gratuit celui de Wéba-Décathlon associé à une navette gratuite qui nous emmène directement au centre-ville. La navette se trouve sur le parking et passe toutes les demi-heures. Le trajet dure environ 30 mn. Nous avons vu que les fêtes de Gand débuteraient le 15 juillet et comme nous sommes le 13 on se dit qu’il ne devrait pas y avoir trop de monde. Mais on n’a pas pensé aux préparatifs! La ville est en effervescence, bruyante, animée et en plein chamboulement. Du coup, on est un peu déboussolés. On ne pourra pas admirer les batiments comme on aurait voulu et on fait surtout attention de ne pas se faire renverser car cela déboule de partout ! Une fois passés dans des ruelles plus calmes on découvre la ville qui a son charme. Cependant nous lui préférons de loin Bruges pour laquelle j’avais eu un véritable coup de coeur. Nous croisons des stands à cuberdons, les bonbons emblématiques de la ville, mais les prix attrape-touristes nous ont fait renoncer à les gouter. Nous avons beaucoup de mal à faire des photos car les stands qui s’érigent de partout gâchent la vue. Je prendrais plaisir à parcourir la rue du Street art , art auquel je suis sensible et pour lequel Gand est réputée. Notre visite terminée , nous retournons au cc par la même navette et poursuivons notre route jusqu’à notre spot de ce soir. Plein de charme, au pied d’un moulin, dans la nature. Une petite route passe à côté mais n’est pas très bruyante et la nuit c’est bien calme. Destination du jour les moulins de Kinderdijk. Je ne les présente plus, ils sont presque l’emblême des Pays bas. Nous avons à parcourir une dizaine de kms depuis notre spot mais nous n’avons pas de regret car nous y sommes très bien. Le chemin se fait par la campagne et c’est magique ! Les petites maisons tellement mignonnes et bien entretenues, des animaux partout des vaches, des chevaux, des hérons, des canards, des foulques, des moutons, des poules d’eau, des petits ponts blancs, des fleurs…Bref je suis toute gaga de ces paysages ! En route, nous tombons sur une voie qui est barrée et nous voila bien embétés mais une gentille hollandaise nous accoste et nous propose de nous remettre sur la voie. Très sympa ! Une fois arrivés, nous sommes ébahis! Que c’est beau ! on comprend parfaitement que le site soit classé au patrimoine mondial de l’Unesco. La lumière du matin donne une atmosphère éthérée, la nature se donne en spectacle! c’est une nature sauvage et domptée à la fois, l’homme y a laissé son empreinte mais elle a repris ses droits. La vie est présente à profusion et crée une ambiance magique. Quelle belle visite ! Retour tout aussi agréable et la fin d’après-midi sera consacrée au repos et à la planification de la suite du voyage. Rotterdam nous voila ! Nous trouvons à stationner merci Eve! à Schiedam, hors LEZ, au pied d’un des plus grands moulins d’Europe qui servait naguère à moudre les baies de génévrier qui entraient dans la fabrication du gin. 6 places sont offertes aux camping-cars la nuit est gratuite mais il faut s’acquitter du stationnement de jour forfait de 7,40 €. C’est un dodo en ville mais le quartier est calme. D’ailleurs la nuit le sera également à notre plus grande surprise. Nous nous équipons et partons rejoindre le Schiedam centrum d’où part le métro A le vert. A pied il faut compter un quart d’heure. Nous prenons un tourist ticket qui permet d’emprunter les transports en commun en illimité toute la journée pour 14,50 €. Nous descendons à la station Beurs qui se trouve à deux pas du musée maritime. Nous ne le visiterons pas mais on peut profiter des différents bateaux qui sont exposés dans le port. Nous nous dirigeons vers le pont Erasmus, emblème de la ville tant par sa majesté que par sa beauté architecturale, les rotterdamois l’appelle le Cygne. J’avais repéré pour déjeuner le bateau balise “Vessel 11” qui sert apparemment un excellent fish and chips. C’est très original comme restaurant. Nous déjeunerons sur le pont d’un fish and chips copieux et délicieux. Une bonne adresse ! Nos pas nous conduisent vers les fameuses maisons cubiques. Mais d’abord nous serons séduits par la Witte huis construit dans un style art nouveau en 1889, cet immeuble fut le premier gratte-ciel d’Europe. Puis nous déambulons dans Oude Haven le vieux port tout proche pour arriver aux maison jaunes Kubuswonongen de l’architecte Piet Blom. Ce projet résidentiel se distingue par des maisons cubiques inclinées à 45 °. Quelle construction originale ! Nous pouvons monter dans les étages et constater qu’il existe des cours intérieures. C’est vraiment unique ! Nous nous acquitterons des 3 € qui nous permettent d’en visiter une de l’intérieur tant nous sommes curieux de voir comment on peut les meubler. Tout est sur mesure évidemment et c’est sur 3 niveaux. Nous avons beaucoup de plaisir à explorer cette ville moderne et avant-gardiste quasiment détruite lors de la seconde guerre mondiale et où les architectes s’en sont donné à coeur joie. Elle dégage une atmosphère agréable à taille humaine. C’est vraiment une ville à découvrir ! prochaine étape le Markthal. Géant de verre à l’architecture unique ! des appartements de luxe occupent le pourtour et l’intérieur est décoré d’une monumentale fresque florale numérique du duo d’artiste Arno Coenen et Iris Roskam. L’intérieur offre une pléthore de snacks de différentes nourritures du monde et l’air est empli d’odeurs d’épices, de cuisine, de denrées sucrées ou salées. Sur la place où il préside, se trouve une station de métro couverte d’une dentelle de métal et un parking à vélo où l’on se dit que l’on ne voudrait pas y perdre le nôtre! Nous nous dirigeons de nouveau vers notre station de métro pour le retour. Nous avons prévu de nous arrêter à Delfshaven pour voir l’église d’où sont partis les pères pélerins en 1620. Ils ont d’abord pris la mer sur la Speedwell avant de constater que le bateau ne ferait pas la traversée et ont finalement embarqués à Southampton sur le Mayflower pour aller constituer la première colonie du Massachussets. Le petit quartier ne paye pas de mine mais la partie ancienne est charmante et le tour est vite fait. Nous remontons dans le métro et rejoignons le cc. Nous aurons parcouru 11 kms à pied aujourd’hui. Après une nuit tranquille, nous allons vérifier si la Hollande est bien l’autre pays du fromage. Face à la France, la bataille risque d’être rude ! Nous allons donc à Gouda où nous savons pouvoir stationner au parking Klein america. Nous dégotons une place in extremis car nous ne sommes pas les seuls à avoir eu cette idée ! la ville rassemble les attraits qui font l’apanage des villes hollandaises des canaux fleuris, des ruelles pavées, des commerces et des cafés originaux, du fromage typique, et des gaufres “les stroopwaffels” un délice ! Nous voulions admirer les vitraux de l’église Sint Janskerk mais elle est payante et assez chère. Du coup nous renonçons. Faire payer la visite d’une église c’est très étonnant. Nous récupérons une carte des polders environnants car demain nous voulons faire une petite balade à vélo pour découvrir la nature. Le parking est archi plein et les voitures ne respectent pas nos emplacements alors qu’il y a encore de la place dans la zone “voiture”. ça a le don de me faire grogner ! Bon, nuit sur un parking mais pas trop à se plaindre quand même ! Nous enfourchons nos vélos comme les dizaines de hollandais que nous croisons chaque jour. C’est vraiment génial de pouvoir circuler de cette façon il y a des pistes cyclables partout!! mais vraiment partout ! c’est tellement confortable et tout est quasiment plat! bref le bonheur ! Bon on va finir avec les fesses tannées mais on n’a rien sans rien, lol ! En route pour une balade nature dans le “groene hart” le coeur vert. De la verdure et de l’eau ! de l’eau partout ! c’est incroyable comme l’eau est présente partout dans des milliers de canaux tout autour de soi, dans n’importe quelle direction où se porte notre regard et je peux vous dire que cela a un charme fou ! Personnellement j’adore ! les maisons sont tellement belles et fleuries ! Bref je suis ! Pique-nique sur un banc en observant les oies sauvages et en expérimentant notre désormais appli de voyage Birdnet, afin d’identifier les oiseaux que nous entendons. On s’est amusé à regarder les hérons qui sont tellement immobiles qu’on dirait des faux sauf qu’une fois c’était vraiment un faux ! lol! Nous assisterons cependant au repas d’un héron goulu sans qu’il soit le moins du monde impressionné par notre présence. De retour au cc, nous remballons et prenons la route de la suite de notre circuit. Nous avons prévu de rejoindre le secteur de Volendam où nous savons trouvé une aire sympa mais comme c’est le week-end et que nous pensons qu’il y aura beaucoup de monde on fera une étape sur notre trajet. Nous avions repéré un camping à la ferme mais il est plein. Nous dégoterons finalement un grand parking au calme et gratuit. Parfait! Nous voulons nous installer sur Volendam et sillonner le secteur à vélo économie d’essence et souci moindre de se trouver un spot. L’aire de Volendam n’est pas bon marché mais à 14 € la nuit et 6€ la journée c’est raisonnable pour la Hollande. Les emplacements sont sympa, il y a les services mais pas de sanitaires, la plage à deux pas et c’est plutôt calme. Nous sommes un peu inquiets car s’il n’y a pas de place notre petit programme tombe à l’eau. Ouf ! il y a de la place on s’en trouve une à l’ombre car deux jours de canicule sont annoncés. Une fois installés, notre première excursion sera Monnickendam. A quelques kilomètres à vélo ce petit village est souvent décrit dans les guides comme authentique et pittoresque. Nous retrouvons les ingrédients désormais bien connus des villages hollandais canaux, jolies maisons aux toits et façades typiques, terrasses de café, carillon sonneur, bateaux amarrés. C’est joli mais ce ne sera pas un coup de foudre. Le carillon de l’église chante les heures et c’est très sympa. Cela rappelle ceux du Nord de la France. Au retour nous ferons une halte à la ferme pour déguster une glace au yaourt délicieuse. Nous aurons la chance d’admirer depuis notre emplacement un coucher de soleil sur “notre” moulin de toute beauté. Ce matin nous avons un ferry à prendre. Nous avons opté pour cette solution pour éviter trop de kilomètres à vélo toujours mon dos et pour bénéficier d’une petite traversée en bateau toujours plaisante. L’arrivée sur le port de Volendam en vélo au petit matin m’enchante ! que c’est joli et pittoresque! encore une fois j’adore ! Le premier départ est à 9 h 45 pour 40 € l’aller/retour pour 2 pers. avec les vélos. juste le temps de flâner un peu sur le port en admirant les bateaux et c’est déja l’heure. Il fait un temps magnifique et la traversée dure 30 mn très calme et reposante. Arrivés sur la presqu’île de Marken, nous débarquons et partons à la découverte de ce petit bout de terre encore un peu sauvage. L’ancien village de pêcheur a gardé ses maisons goudronnées dont certaines sur pilotis, ces ruelles pavées, ces sabots sur le pas de la porte. Nous lui trouvons un léger air de villégiature abandonnée avec comme témoins des toiles d’araignées un peu partout. Nous poussons jusqu’au célèbre phare de Marken que les locaux surnomme le “cheval” sur les pas ou les roues d’Eve et de Franck…;- . Nous avons de la chance car l’échafaudage qui le défigurait depuis quelques temps a été retiré et il apparait dans toute sa beauté. L’eau à ses pieds invite à la baignade tant elle est cristalline. D’ailleurs quelques badauds s’installent sur la petite plage attenante. C’est une proprieté privée, nous ne pouvons approcher plus. Il fait vraiment très chaud et pas d’ombre, nous ne nous attardons pas trop. Nous croisons un couple de cygnes et leur progéniture. Je suis étonnée car ils ne sont ni blancs, ni noirs un corps blanc et un cou noir je n’en avais jamais vu. leur cri est surprenant et nous passerons un court instant à les observer. Petite pause sur le quai en attendant le ferry et nous voila de retour à Volendam. Nous laissons filer l’après-midi en lecture et détente. Ma lecture du moment que j’ai adoré les premiers tomes de la saga d’Eric Emmanuel Schmidt la traversée des temps. Une pépite ! Sur le lac voisin le Markermeer des jeunes font apparemment des courses de bateaux qui semble bien proches des nageurs. Peut-être n’ont-ils pas la même réglementation ici… La nuit sera très chaude il a fait 34 °c ici et c’est bien pire en France, sauvée par notre petit rafraichisseur d’air portatif qui se révélera bien utile. Ce matin, le vent s’est levé annonçant la pluie prochaine. Mais ce n’est pas pour tout de suite alors nous partons explorer Edam toujours collés à nos selles. J’ai beaucoup aimé cette petite ville. C’est déroutant car on retrouve sensiblement les mêmes caractéristiques dans chacun de ces villages ou villes de Hollande mais selon sa sensibilité on ne va pas ressentir la même ambiance, la même impression et c’est ce qui fera que l’on sera plus ou moins réceptifs à leur charme. Pourquoi on va apprécier une ville plutôt qu’une autre, c’est tellement difficile à dire…Bref, Edam fera partie des villes que j’aurai préférées. Nous irons nous prêter à une dégustation de fromages dans la jolie boutique. Les vendeuses sont très affables et prennent la peine de nous demander notre langue et nous expliquent tout en français. Nous ferons un ou deux achats, mais je pense quant même que cela ne vaut pas nos fromages français. Oui je sais, je suis chauvine ! Une fine pluie que nous n’attendions pas si tôt s’invite et nous rentrons en tentant de passer entre les gouttes. Ce sont les premières de notre circuit alors on ne va pas se plaindre. D’ailleurs le soleil revient bien vite après et nous “chillons” comme disent les jeunes le reste de l’après-midi. Ce matin nous quittons notre “fief” de Volendam où nous nous plaisons tant mais nous allons revenir après demain ! pour nous rendre à Alkmaar car nous sommes vendredi et c’est le jour du marché aux fromages. Nous voulions assister à ce petit bout de culture hollandaise, attrape touristes certes, mais c’est pittoresque. Nous trouvons à nous garer sur un parking gratuit à distance raisonnable à vélos. Nous suivons le ruban de la piste cyclable jusqu’à la place où va se dérouler le spectacle. Il y a déja beaucoup de monde. Une animatrice armée de son micro décrit le déroulé dans trois langues hollandais, anglais et français. Mais le temps quelle jongle entre les langues fait que l’on est décalé et on ne comprends pas vraiment toutes les subtilités des transactions. Nous restons sur notre faim car il n’y a pas de trame, ce n’est qu’un enchainement d’aller retour des porteurs. Le spectacle terminé, nous continuons à arpenter les petites rues adjacentes de l’ancien Alkmaar avec beaucoup de plaisir. C’est une ville vivante et animée avec de jolis quartiers. Pour notre étape, nous avons reperé une place dans une petite capitainerie le long de l’eau. Il est possible de réserver ce que nous avons fait pour trouver notre place qui nous bateaux passent sous nos fenêtres au fil de l’eau. Sympa ! Nuit calme. Au matin ce sont les équipages d’aviron qui nous salueront au passage. Nous quittons Alkmaar pour nous diriger sur Zaanse Schans, petit village quasiment écomusée mais d’accès libre et gratuit. Là encore, petit parking gratuit à distance de vélos. Juste avant d’arriver, nous devrons faire une halte devant le pont levant pour laisser passer les bateaux. Nous les posons en arrivant afin d’effectuer la visite à pied car il y a tellement à voir qu’il vaut mieux prendre son temps. Je suis subjuguée par la beauté de cet endroit. Il y a plein de boutiques à l’ancienne au charme suranné. c’est un condensé de Hollande avec ses couleurs, ses paysages, ses caractéristiques. Les différents moulins se visitent nous choisirons celui qui broyait les pigments de couleur. Il a l’avantage d’avoir une terrasse en hauteur qui offre une jolie vue sur tout le site. Il est probablement le dernier moulin à vent à peinture dans le monde. Nous assistons à la fabrication d’un sabot de bois dans la boutique qui lui est consacré. Je serai éblouie par les sabots des différentes occasions qui sont exposés dans les vitrines et particulièrement celui tout en diamant pas sure que ce soit des vrais 😉 . A la fin de notre visite, et après un petit détour par le quartier de l’autre rive afin d’admirer là encore de jolies maisons, nous retournons à notre cc et reprenons la route de notre aire de Volendam. Elle est tellement pratique pour le secteur car nous avons prévu Amsterdam pour les deux prochains jours et l’arrêt de bus se trouve juste à l’entrée de la Marina. C’est le bus 316 qui est direct en 30 mn pour la gare d’Amsterdam. Vous pouvez soit prendre un aller-retour à 12,50 € ou un ticket journée tous transports à 19,50 €. Vous pouvez les acheter au “service point” de la marina ou dans le bus. Les horaires sont affichés dans le hall. C’est dimanche il fait un temps magnifique et nous sommes fin prêts pour notre journée à Amsterdam. Ce sera une découverte des quartiers les plus connus à pied. tout de suite c’est le coup de foudre ! Mais quelle ville magnifique ! Nous serons conquis par l’expérience que nous vivrons d’une ville avec peu de voitures plus calme, moins bruyante, plus piétonne . Quel bel exemple d’une capitale où le vélo est roi conjuguant à merveille l’ancien et le moderne! Nous serons par contre plus modérés sur cette odeur écoeurante qui se fume et que l’on trouve en libre service un peu partout. Beurk ! Chacun trouvera son circuit, ses coups de coeur, ses surprises. Voici les nôtres le passage oersoep, le dam, la kalverstraat rue commerçante, le béguinage, le marché aux fleurs, la place Rembrandt, les différents canaux prinsengracht, herengracht, brouwersgracht, boire une bière dans l’emblématique café brun le Hoppe, le quartier rouge, la oude Kerk, le Rijksmuseum…Bref il y a tant à voir. Par contre ne chercher pas de photos du quartier rouge, respect oblige, vous n’aurez que ces symboles 😉 Pour vous déplacer, quelques astuces pour aller de la gare au Rijksmuseum, vous pouvez prendre le tram 2 ou 12 et descendre à l’arrêt muséumplein. Des panneaux vous indiquent le chemin pour sortir de la gare et trouver le tram juste devant la gare. Pour repartir par le bus, il suffit de repérer sur les panneaux la voie sur laquelle il doit partir A pour le 316 et de s’y rendre par l’escalator. Par contre pour le Rijksmuseum, ça a été la galère! il faut obligatoirement acheter son billet en scannant le qr code à l’entrée du musée et réserver une heure pour pouvoir visiter. Tout doit se faire par internet c’est une hérésie ! comment font les gens qui n’ont pas de smartphone ! pour arranger les choses, je n’ai pas reçu le mail dans lequel se trouvaient mes billets j’ai du montrer mon numéro de commande pour qu’ils retrouvent mon achat! Bref une horreur ! Heureusement la visite vaut tellement le détour que cela nous a rassérénés. Nous sommes fourbus par ces deux jours et un peu plus de 20 kms à pied mais également comblés par notre découverte d’Amsterdam. C’est vraiment une ville à voir ! Enfin le clou de ce voyage Giethoorn ! C’est ce village de conte de fées qui m’a donné envie d’ajouter les Pays Bas à la liste de nos voyages. L’aire que nous avions repérée au départ est pleine mais nous savons trouvé une alternative dans un camping à la ferme proche. Nous le préférons d’ailleurs car les emplacements sont en retrait de la route, très spacieux et au calme pour 17 € la nuitée. Nous en profitons pour faire une lessive, il n’y a pas de seche linge mais il fait beau alors cela devrait faire l’affaire. La nuit fut particulièrement calme et reposante. Ce matin, nous reprenons nos “destriers” et filons au village. J’ai très envie de faire une balade en bateau pour découvrir le village. Je sais c’est très cliché mais il ne faut pas bouder ses envies, cela fait partie des petits bonheurs qui rendent la vie plus belle. Nous louons donc un de ces “bateaux murmures” et partons sur les canaux. Le circuit est donné pour 2 heures, nous avons le temps. Il est tôt et le village s’éveille à peine, il y a peu de monde et nous savourons notre plaisir. Quel village original et magnifique! Nous débouchons sur le lac que nous traversons en admirant les petites iles, les oiseaux toujours présents et les reflets du soleil sur l’eau, c’est tellement calme ! Nous retrouvons les canaux en jetant ici et là des regards sur les petits canaux perpendiculaires qui s’enfoncent dans les proprietés. De retour auprès du loueur, nous rendons notre bateau, enchantés par l’expérience. Nous nous arrêtons pour déjeuner au bord du canal avant de poursuivre la visite à pied. Nous ne prendrons pas le temps de compter ses 170 ponts mais nous savourons l’ambiance. De retour au cc, nous prolongeons notre étape d’une nuit supplémentaire car nous nous plaisons bien. Sur le trajet, nous en profitons pour faire quelques courses. Nous n’avons pas eu de problème pour s’approvisionner. Il y a pas mal de magasin Lidl et une chaine de magasin Jumbo que nous avons trouvé bien achalendés et à des prix raisonnables. Nous sommes maintenant dans la région appelée Frise où il existe une langue parlée le Friesland. Les pancartes des villes ont les deux orthographes. Je cherche désespérément les chevaux frisons qui sont mes préférés dans les champs ou les fermes mais je n’en vois aucun. J’ai prévu un petit arrêt dans la ville forteresse de Sloten, j’avais lu qu’elle avait un certain intérêt. Nous avons le temps, alors… Nous trouvons à stationner à la capitainerie. C’est vraiment un bon plan que ces capitaineries de plaisance car il y en a partout, en général, il y a douches et toilettes pour un tarif raisonnable en Hollande et c’est plutôt calme. Un bon coup de pédale et nous nous dirigeons vers le centre ville. Nous avons beaucoup aimé cette petite bourgade simple mais accueillante. Nous admirons quelques vieux bateaux et nous sommes intrigués par de larges pièces de bois sur leurs flancs. Nous interrogeons un plaisancier sur son bateau qui nous explique que ce sont des stabilisateurs appelés ailes de dérive car ce type de bateau n’a pas de quille. Ils sont abaissés dans l’eau pour aider à maintenir le bateau en équilibre lui permettant de naviguer dans des eaux peu profondes. Ce matin, Hindeloopen nous tend les bras. Ancien village de pêcheurs qui date du 13e siècle, il est ceint par une digue herbeuse où paissent des moutons et son port ouvre sur l’Ijsselmeer. Il fait partie du circuit des onze villes de Frise qui participent à la course de patinage sur glace l’elfstedentocht . Cependant cela fait bien longtemps qu’elle n’a pas eu lieu car il ne gèle plus aussi fort les hivers. Coup de coeur pour cette petite cité avec une ambiance bord de mer et un coeur de village invitant à la contemplation. La boutique d’un ébéniste avec ses meubles peints ouverte depuis 1894 nous séduira particulièrement. Nous avons trouvé à stationner grâce à Park for night, une fois de plus. Nous pourrions rester dormir mais le parking est plutôt bruyant nous privilégions toujours le confort de l’étape alors quelques kilomètres de plus nous conduisent dans une aire à la ferme. Il n’y a pas de prix à la nuitée, on donne ce que l’on veut, tous les services sont présents. Notre hôte est très aimable et il y a des oeufs frais le matin en libre service. On met la petite pièce dans une boite. Que j’aime ces relations saines et confiantes entre les gens ! L’endroit nous plaira particulièrement malgré le passage d’un petit train peu gênant et nous resterons finalement 3 nuits. Il faut dire qu’un orage est annoncé et que nous avons choisi de décaler la suite de notre circuit pour privilégier le beau temps. Ce lundi, direction Zandvoort. La passion de mon mari nous conduit à visiter les différents circuits automobiles que nous croisons sur l’Europe. Situé en bord de mer, cela devrait être une étape agréable. Il y a un grand parking en bord de plage où nous pouvons stationner. il existe même une aire de quelques places pour dormir sur le bord de mer mais il faut vraiment le vouloir tant c’est bruyant la route passe à hauteur des fenêtres ! Le circuit n’est pas accessible car il est en plein préparatifs du prochain grand prix mais en rusant un peu nous arriverons à “voler” quelques vues et quelques photos des lieux. Nous descendrons les vélos pour aller jeter un oeil à la station balnéaire et nous finirons l’après-midi sur la plage. Nous avons été très surpris par l’installation de dizaines de mobil-homes directement sur la plage, gérés un peu comme un camping. en France, ce ne serait pas possible et heureusement ! Pour notre étape nocture, j’ai repéré une aire à l’arrière d’une jardinerie apparemment très bien notée. En chemin, on traverse une zone industrielle peu engageante et on se demande où on va atterrir mais nous persévérons et une fois un petit pont passé on se retrouve presque à la campagne ! l’aire est superbe avec un environnement paisible et serein. Tous les services sont présents avec douches et toilettes. le Top pour 18,50 €! Nuit comme promise calme et paisible. Ce matin, nous avons mis le réveil tôt car nous allons faire une visite quelque peu insolite le plus grand marché aux fleurs du monde ! Nous nous rendons donc à Alsmeer où après avoir un peu tourné nous nous garons sur le parking P4 avec les camions à deux pas de l’entrée. Pour 10 € un peu cher tout de même et on n’a même pas un petit bouquet de fleurs ! on pénètre dans un immense hangar que nous pouvons parcourir par une passerelle aérienne. tout d’abord accueillis par une douce fragrance florale, nous assistons à un ballet incessant de chariots pilotés de main de maitre par les employés. nous sommes happés par des petits trains de couleur, qui serpentent dans tout le hangar. nous essayons bien vainement de reconnaitre tous ces magnifiques fleurs qui passent juste sous nos pieds. nous jetterons un oeil à la salle des enchères mais dorénavant presque tout se fait par internet. Nous verrons aussi le labo de recherches et finirons par des stands ludiques où grâce à des écrans verts nous pourrons apparaitre sur une vidéo et faire des photos au milieu des fleurs. bref, vous l’aurez compris quelle fascinante visite ! c’est à ne pas rater ! Comme il est encore tôt et qu’il est temps de commencer à redescendre en direction de la maison, nous programmons un stop à Gouda pour effectuer nos quelques achats de retour et boucler la boucle en retournant dormir à notre aire au pied du moulin que nous avions beaucoup apprécié. La route du retour se fera en deux fois avec une étape au lac de Madine dans les Vosges que nous apprécierons pour son ombre et sa fraicheur par 37 °. Nous avons pris une différence de 15° en quelques heures ! il va falloir se réacclimater physiquement et bien sur moralement car le voyage est fini. Mais à quand le prochain….?

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Bienvenueaux Pays-Bas! Un pays coloré et ouvert d’esprit. Un pays qui regorge de magnifiques espaces naturels, de villes dynamiques et de villages chaleureux. Un pays où tout le monde est bienvenu et se sent chez lui. Si l’on pense à la Hollande, on imagine tout de suite des fleurs, des moulins à vent et des sabots de bois, et

Nos voyages à vélo aux Pays-Bas Voyages Pays Pays-Bas Les 17 millions de Néerlandais sont fiers de posséder environ 18 millions de vélos. Les infrastructures du pays sont spécialement adaptées au vélo qui reste un moyen de transport très populaire. Le réseau cyclable néerlandais compte 33 000 kilomètres ! ainsi que des ponts, des tunnels et des bacs. Les vélos font autant partie du paysage hollandais que les tulipes, les moulins à vent ou les sabots. Les enfants apprennent à faire du vélo avant de savoir marcher, et faire ses courses à vélo n’a rien d’insolite. Même le Premier Ministre des Pays-Bas se montre souvent à bicyclette. L'intérieur du pays est également très riche en eau 17 % de sa surface totale. Plus de 6 000 km de canaux parcourent le pays. Environ un tiers des Pays-Bas est situé sous le niveau de la mer. Son point le plus bas est à 6,76 mètres en dessous du niveau de la mer. En 1987 Cycletours Holland a été la première société à proposer des vacances Vélo et Bateau, en associant le cyclotourisme traditionnel au séjour sur un bateau servant à la fois d’hôtel et de moyen de transport pour les bagages ! Trouvez votre tour → Circuits des Tulipes Entre avril et la mi-Mai, nous organisons des voyages spéciaux sur le thème des tulipes, complété par les visites des champs de fleurs à bulbe et évidemment du Keukenhof. La tulipe est originaire de Turquie. À la fin du XVIe siècle, les tulipes apparurent aux Pays-Bas. La fleur et le bulbe étaient tellement appréciés que, très vite, un commerce fébrile vit le jour. En 1634, un seul bulbe coûtait tellement cher que l'on pouvait acheter pour le même prix une maison au bord d'un canal, à Amsterdam. Entre Leiden et Haarlem, vous pédalez à travers les champs de tulipes. Les formes et les couleurs des centaines de variétés de tulipes sont à admirer dans le Keukenhof. Les frais d'entrée dans le Keukenhof sont inclus dans le prix de cette circuit. Circuit des Tulipes La beauté printanière des Pays-Bas Points forts Les villes historiques Haarlem, Delft, Leiden Keukenhof, le plus beau parc printanier Les moulins à vent de Kinderdijk Gouda, ville du fromage Super Circuit des Tulipes La beauté printanière des Pays-Bas Points forts Keukenhof, le plus beau parc printanier Les polders, terre conquise sur l’eau Aalsmeer, le plus grand marché aux fleurs Les moulins à vent à Zaanse Schans Amsterdam Amsterdam était, à l’origine, un simple village sur les bords de la rivière Amstel qui avait une liaison directe avec la mer voilà l’Amsterdam du XIIe siècle. Entre 1300 et 1306, Amsterdam a obtenu les franchises communales ; depuis, la ville s’est progressivement agrandie. Au XVIIe siècle le Siècle d’or, les habitants d’Amsterdam étaient les plus prospères de toutes les villes européennes. Durant ce Siècle d’or, ont été creusées les fameuses ceintures de canaux. Des marchands puissants ont fait construire, ici, des maisons abondamment décorées pour étaler leur fortune. Quelques sites intéressants d’Amsterdam tous accessibles à pied toutes les ceintures de canaux, le quartier Jordaan avec ses nombreux cafés et terrasses et ses petites boutiques sympathiques, le parc Vondelpark où sont souvent organisés des concerts, les places Leidseplein et Rembrandtsplein, le quartier Spiegelbuurt avec ses antiquaires et, bien sûr, la place Museumplein avec le Rijksmuseum, le musée Stedelijk et le musée Van Gogh et, pour finir, la maison d’Anne Frank. Vacances Vélo et Bateau aux Pays-Bas Imaginez un hôtel flottant qui vous suit et transporte vos bagages c’est précisément ce que vous offre Vélo & Bateau ! Pendant que vous pédalez tranquillement, votre bateau vous attend au prochain point de rencontre. Dans l’ambiance relax du bord, vous pouvez bavarder, passer la journée en revue avec les autres passagers et savourer de délicieux repas spécialement conçus pour les cyclistes. Le soir, vous pouvez déguster un verre au salon ou admirer le coucher du soleil sur le pont. Beaucoup de nos circuits commencent et se terminent à Amsterdam. Quelques circuits, qui sont très populaires, commencent ou se terminent à Bruges ou Cologne. Vous pouvez aussi choisir parmi nos circuits traditionelles Circuit du Nord avec visite d'isle de Texel ou la Circuit du Sud avec visite d'Haarlem, Leyde, Delft, Kinderdijk et Gouda. Sur la Circuit du Rhin et Ijssel vous découvrirez la partie orientale des Pays-Bas. Désirez-vous en savoir plus? N’hésitez pas à nous contacter! Notre équipe sera heureuse de répondre à toutes vos questions et vous renseignera volontiers. Nous réalisons que faire du vélo est partie de notre culture, mais pour vous c'est une experience nouvelle et passionante ! Circuit du Nord Typique hollandais, sous le niveau de la mer Points forts Les villages de pêcheurs Volendam et Enkhuizen L’île de Texel Polder de Beemster, Liste du patrimoine mondial de l'UNESCO Les moulins à vent à Zaanse Schans Circuit du Sud Le coeur vert et culturel des Pays-Bas Points forts Les villes historiques Haarlem, Leiden, Delft Gouda, ville du fromage Le port mondial de Rotterdam Les 18 moulins à vent de Kinderdijk Circuit du Rhin et de l’IJssel Les rivières, les villes hanséatiques et les ports de Zuiderzee Points forts Arnhem, un pont trop loin Deventer et Kampen, villes hanséatiques Le parc national De Hoge Veluwe Le costume traditionel de Spakenburg Amsterdam à Bruges La gloire de deux pays plats des Pays-Bas et la Belgique Points forts Gouda, ville de fromage 19 moulins de Kinderdijk Les travaux du Delta Villes flamand Gand et Bruges Bruges à Amsterdam La gloire de deux pays plats la Belgique et des Pays-Bas Points forts Les villes flamandes du Moyen Âge Le Siècle d’Or des Pays-Bas Utrecht et Amsterdam Anvers, ville de Rubens Circuit Frise & Lac d'IJssel Des lacs frisons et des villes hisoriques Points forts Les villages frisons Sloten, Sneek et Stavoren La traverséé du lac d'IJssel Des lacs et des voies navigables en Frise Zuiderzeemuseum, l'histoire de la vie quotidienne autour du Zuiderzee

PaysBas ; Hollande du Nord ; Amsterdam ; Restaurants Amsterdam ; Pagode; Rechercher. Voir tous les restaurants à Amsterdam. Pagode . Page non attribuée. Avis. Enregistrer. Partager. 21 avis Nº 3 064 sur 3 700 restaurants à Amsterdam €€-€€€ Chinoise Asiatique Cantonaise. Bilderdijkstraat 74, 1053 KW Amsterdam Pays-Bas +31 20 618 2043 Site Web + Ajouter

Sécurité Amsterdam Amsterdam reste une ville sûre où il fait bon se promener. Dans le quartier rouge, certainement le quartier le plus surveillé de la ville, il n’y a rien à craindre non plus. Des petits groupes de dealers vous proposeront certainement des substances prohibées ; il suffit de les ignorer, un refus ferme et poli vous évitera d’être harcelé. Bien entendu, comme dans toutes les grandes villes, prenez les précautions usuelles pour vous protéger des pickpockets qui demeurent particulièrement actifs malgré tout dans les sites les plus touristiques évitez de transporter de grosses sommes en liquide, ne gardez pas votre portefeuille dans une poche arrière de pantalon et surveillez votre sac à main. Juste question de bon sens. Si vous êtes en voiture, ne laissez surtout pas d’objets apparents lors du stationnement de votre véhicule. Si vous circulez à vélo, n’oubliez pas à l’arrêt de fermer systématiquement votre antivol. Circuler et se garer dans Amsterdam Evitez absolument de conduire en centre ville, de plus, le stationnement y est hors de prix. Réglementation en matière d’alcool Amsterdam À partir de 16 ans, vous avez l’âge légal pour pouvoir acheter de la bière et du vin. En revanche, pour tout achat d’alcool fort, vous devez avoir 18 ans. Vous trouverez l’alcool dans les magasins de vins et de spiritueux, ainsi que dans n’importe quel supermarché. Néanmoins, les supermarchés vendent uniquement de la bière, du vin et des alcools forts avec un indice d’alcool maximum de 13%. Conduire et boire ne font pas bon ménage non plus aux Pays-Bas il est interdit de conduire si vous avez un taux d’alcoolémie supérieur à 0,5 grammes. Cela s’applique à la conduite de véhicules automobiles, de motos, de scooters, de cyclomoteurs et même de vélos. Conduire en état d’ivresse est considéré comme une très grave infraction ; vous risquez des amendes considérables, voire le retrait temporaire de votre permis de conduire. Ne fumez pas dans les trains et dans les gares Depuis le début de l’année 2005, il est formellement interdit de fumer dans tous les trains, les gares, les salles d’attente et sur les quais. Des zones spéciales fumeurs ont été aménagées. Elles consistent en des piliers cendrier d’une hauteur de 2 mètres où vous pouvez fumer et éteindre vos cigarettes. Si vous fumez en dehors de cette zone très limitée, vous encourez une amende de 25€. Jeter votre mégot de cigarette sur le quai peut vous coûter 40€. Coût de la vie Amsterdam Trouver la meilleure méthode pour comparer le coût de la vie entre la France et les Pays-Bas est le sujet d’étude de nombreuses thèses. Laissons-le donc aux experts… Et faisons simple à Amsterdam, un Big Mac coûte 3,50 €. Prévoyez la somme d’argent que vous utiliseriez en vacances en France et, que vous soyez d’accord ou non, ajustez votre budget en fonction de la différence de prix entre notre Big Mac et votre Big Mac. Et Voilà ! Argent La monnaie utilisée est l’euro. Le paiement par carte bancaire est le mode de paiement le plus répandu aux Pays-Bas. Faites attention, certains établissement n’acceptent pas le cash. Néanmoins, notez que les restaurants en particulier refusent parfois le paiement par carte de crédit quel que soit le montant de l’addition ! Lors du paiement par carte de crédit, certains hôtels et petites boutiques risquent aussi de vous facturer un supplément de 2 à 6% et une pièce d’identité peut être requise. Vous trouverez des distributeurs automatiques de billets partout dans la ville, et la plupart acceptent les cartes de crédit les plus courantes. Laisser un pourboire dans les restaurants, les bars et lorsque vous réglez le taxi est chose normale aux Pays-Bas. En règle générale, il est correct de donner un pourboire de 5 à 10 %. Téléphone Lorsque vous appelez de la France vers les Pays-Bas, tapez d’abord l’indicatif 00-31 pour les Pays-Bas et l’indicatif 20 pour Amsterdam avant tout numéro de téléphone que vous trouverez sur notre site. Si vous effectuez votre appel en Hollande, l’indicatif pour Amsterdam est 020. Pour appeler des Pays-Bas vers la France, composez le 00-33, puis le numéro de votre correspondant sans le 0. Vous pouvez aussi effectuer vos appels dans des magasins spécialisés qui proposent des tarifs compétitifs pour les appels à l’étranger. Organisme officiel d’informations touristiques Amsterdam Il compte 350 bureaux dans tout le pays, dont 5 à Amsterdam. Les bureaux du tourisme d’Amsterdam constituent une formidable source d’informations sur tout ce qui se passe à Amsterdam et surpassent largement tous les autres bureaux d’informations touristiques. Pour la réservation des chambres d’hôtel, une petite commission sera néanmoins perçue. I Amsterdam Card & Museumkaart La carte spéciale I Amsterdam Card » anciennement appelée Amsterdam Pass vous permet d’accéder gratuitement à de nombreux musées, d’utiliser gratuitement tous les bus, trams et métros d’Amsterdam, d’effectuer une visite guidée en bateau sur les canaux gratuite et de bénéficier de réductions pour d’autres lieux touristiques. La Museumkaart », formidable outil touristique, vous ouvre les portes de plus de 400 musées en Hollande. C’est la solution idéale pour les accros de musées et d’art, pour les touristes souhaitant rester à Amsterdam un certain temps, ou visitant les musées d’autres villes hollandaises. Consultez au plus vite le site et ne manquez pas une telle opportunité ! Langue Amsterdam Le néerlandais est la langue nationale des Pays-Bas. Heureusement, tout le monde parle anglais à Amsterdam, ce qui permet de communiquer sans problème. L’allemand est aussi très bien compris, mais l’anglais est plus prisé. De plus, pas mal de hollandais se débrouillent aussi en français. Le néerlandais est la langue maternelle de plus de 21 millions de néerlandais et flamands ressortissants de langue néerlandaise en Belgique.

Lesmoulins de Kinderdijk aux Pays-Bas : un belle balade au bord de l’eau ! Kinderdijk est un petit village des Pays-Bas, à quelques kilomètres de Rotterdam. Celui-ci présente la particularité de disposer de canaux avec des moulins de chaque côté. Je me suis rendu à Kinderdijk deux fois : la première fois lors d’un long week-end aux

Guide de voyagePays-BasHollandeRotterdamVoyage – TransportsLocation de véhiculesVéloZWAANBIKES ROTTERDAM Rotterdam Restaurants Hébergement Visites – Points d’intérêt Voyage – Transports S’amuser – Sortir Sports – Loisirs Produits gourmands – Vins Beauté – Bien-être Shopping – Mode – Cadeaux Maison – Déco – Jardin Pense futé – Services Manifestation – Evénement Bons plans Résultats Vélo à ROTTERDAM L'avis du Petit Futé sur ZWAANBIKES ROTTERDAM Situé à quelques mètres de la gare dans le Groot Handelsgebouw, ce magasin loue, achète, vend et répare des vélos de tous les types et de toutes les tailles, de même qu’il organise des randonnées ou vend des itinéraires de balades de longueurs variables, le tout à des prix raisonnables. Prévoir une pièce d’identité valable ainsi qu’un dépôt de garantie d’environ 50 € par vélo. Une option à la fois sportive et sympathique de découvrir Rotterdam à petite allure et encadré de Hollandais bien avisés, qui sauront vous partager quelques secrets de leur ville. Organiser son voyage à ROTTERDAM Transports Réservez vos billets d'avions Location voiture Taxi et VTC Location bateaux Réservez votre bus Réservez votre train Hébergements & séjours Trouver un hôtel Location de vacances Echange de logement Trouvez votre camping Réservez vos vacances au ski Services / Sur place Réservez une table Activités & visites Voyage sur mesure Apprendre une langue étrangère Informations et horaires sur ZWAANBIKES ROTTERDAM Ouvert du lundi au vendredi de 7h30 à 18h, le week-end de 9h à 18h. Dès 12,50 €. Vous êtes le responsable de ce lieu, cliquez ici En savoir plus sur Rotterdam Les jeux concours du moment Remportez 1 séjour de prestige en Espagne, pour 2 personnes ! Profitez d’un séjour relaxant pour 2 personnes à Calella, dans la Province de Barcelone avec l'Associació Turística de Calella ! Je dépose mon avis et je gagne des Foxies Pour soumettre votre avis vous devez vous connecter. Retour Connexion Espace des Membres Email Mot de passe Mot de passe oublié ? Pas encore membre ? Réinitialiser le mot de passe Merci pour votre avis ! Bravo, votre compte a été créé avec succès et nous sommes heureux de vous compter parmi nos Membres ! Votre avis a été envoyé à notre équipe qui le validera dans les prochains jours. Vous pouvez gagner jusqu'à 500 Foxies en complétant votre profil !

Faitesvotre choix parmi les forfaits vélo sélectionnés par Holland Cycling Routes ! A partir de: 499€ 6 jours Facile Veloroute Rhin Arnhem – Rotterdam EV15 @Pays-Bas Une route variée qui traverse de belles villes fortifiées et des paysages de polders typiquement néerlandais.

Vous commencez à le savoir, je suis fan de vélo et de cyclotourisme! Et quel autre pays que les Pays-Bas pour évoquer la facilité à se déplacer à vélo? C’est ce que j’ai décidé d’aller voir par moi-même en passant une semaine en itinérance à vélo dans le nord de la Hollande Hollande septentrionale lors d’un voyage organisé avec l’agence Dutch Bike Tours. Et vous savez quoi? Je crois que c’est encore mieux que ce à quoi je m’attendais! Pédaler aux Pays-Bas – Infos pratiquesPistes cyclables et balisageDénivelé ou plutôt absence de dénivélé“Vive le vent, vive le vent…”Quel vélo choisir?Itinéraire du voyage à vélo au nord de la HollandeJour 1 – Arrivée et visite d’AlkmaarJour 2 – D’Alkmaar à Hoorn 55km environUne journée sur les poldersTraversée de jolis villagesVisite de HoornJour 3 – De Hoorn à Medemblik 50km environDécouverte d’EnkhuizenVisite du Zuiderzeemuseum à EnkhuizenFin de journée à MedemblikJour 4 – De Medemblik à Den Helder 60km environFascinante Digue du NordVisite de Den HelderJour 5 – Visite de l’île de Texel 55km environJour 6 – De Den Helder à Alkmaar 60km environOrganiser son voyage à vélo aux Pays-BasPasser par une agence de voyage à véloOrganiser soi-même son séjour Pédaler aux Pays-Bas – Infos pratiques Pistes cyclables et balisage La réputation des Pays-Bas est à la hauteur de la réalité du terrain tout est vraiment extrêmement bien pensé pour les cyclistes, je n’ai pas arrêté de m’extasier durant la semaine! On roule majoritairement sur des pistes cyclables bien séparées, les intersections sont bien faites et les automobilistes sont très respectueux. Je pense que c’est la première fois que je ne râle contre aucun d’entre eux lors d’une semaine de voyage à vélo même lorsque l’on partage la route, les gens sont patients et font attention. Quand on est habitué aux conducteurs français, c’est juste fabuleux! Le réseau de routes cyclistes est assez incroyable il y a 33 000km de pistes cyclables dans le pays! les Langeafstand Fietsroutes LF-routes sont des routes longue distance à destination des cyclistes, qui, forment un réseau national d’environ 4 500 kilomètres. De plus, le balisage est lui aussi bien fait panneaux de direction à destination spécifique des cyclistes mais aussi l’ingénieux système de points-noeuds knooppunt, qui m’avait déjà séduite l’année dernière lorsque j’avais fait du vélo aux alentours de Liège en Belgique. Vraiment facile! Dénivelé ou plutôt absence de dénivélé Les Pays-Bas sont très plats sauf les dunes! et vous ferez peu de dénivelé lors de votre parcours, ce qui en fait un excellent pays pour vous initier au voyage à vélo, rouler en famille ou bien tout simplement avoir le plaisir de pédaler sur un itinéraire très roulant. “Vive le vent, vive le vent…” Cependant, attention tout de même à la météo, le pays est réputé pour être particulièrement venteux et souvent pluvieux, ce qui peut constituer une difficulté. J’ai eu la chance d’avoir essentiellement du beau temps mais ai juste expérimenté une journée de vent et en effet, il ne plaisante pas quand il est là 😛 Pas de panique toutefois, on avance juste moins vite et cela fait un petit challenge 😉 Soyez patient, prévoyez un bon coupe-vent et un imperméable efficace et tout ira bien. Quel vélo choisir? Vous pouvez choisir le vélo que vous voulez pour cet itinéraire un VTC, mais aussi un vélo de route puisqu’à de très rares exceptions près sur de minuscules portions, vous ne roulerez que sur des routes goudronnées. Vous l’aurez compris, pas besoin d’avoir une multitude de vitesses non plus puisque c’est de faire cet itinéraire en Hollande clé en main? Vous pouvez passer par une agence spécialisée dans les voyages à vélo, qui organise tout le séjour pour que vous n'ayez plus qu'à pédaler vélos ou vélos électriques, sacoches, hébergements, transport des bagages, fiches avec cartes détaillées. L'Agence Grand Angle vous propose exactement l'itinéraire que j'ai fait Cliquez pour voir les offres de Grand Angle Si vous réservez via ces liens, je recevrai une petite commission mais vous ne paierez pas plus cher. Merci d'avance, cela m'aide à continuer ce blog! 🙂 Itinéraire du voyage à vélo au nord de la Hollande L’itinéraire que j’ai parcouru est une boucle dans la partie nord de la Hollande Septentrionale, au départ d’Alkmaar et d’une durée de 5 jours de vélo +2 pour venir/repartir, soit une semaine au total. Je parcourais entre 50 et 60km par jour, soit au total un peu moins de 300km sur la semaine. Pour plus d’informations sur cet itinéraire, n’hésitez pas à consulter la fiche de l’agence Grand Angle. Jour 1 – Arrivée et visite d’Alkmaar Le premier jour a été majoritairement consacré au trajet puisque je suis venue en train depuis Strasbourg. Arrivée en milieu d’après-midi, j’ai tout de même pu en profiter pour visiter Alkmaar, que j’ai vraiment adorée! Le lieu est parfait pour être directement plongé dans l’atmosphère charmante des villes néerlandaises que l’on trouve le long de cet itinéraire à vélo des canaux, des bâtiments magnifiques, des ruelles pavées, de jolies boutiques et d’accueillants cafés, c’est juste adorable! Alkmaar est particulièrement connue pour son marché aux fromages, une tradition existant depuis 1635 et qui se déroule le vendredi matin d’avril à septembre. Je n’y étais pas le bon jour mais cela doit être sympa à voir, il y a plus de 2 000 fromages alignés! Cela dit, Alkmaar mérite une visite même si vous n’y allez pas un vendredi. J’ai vraiment aimé flâner dans ses rues, particulièrement à Fnidsen et dans les rues alentours mais aussi le long des canaux et dans le centre en général. Si vous avez le temps, vous pouvez faire une promenade en bateau ou louer un bateau pour découvrir les canaux depuis l’eau, cela doit être vraiment plaisant! Ne manquez pas également à Alkmaar les “hofjes”, des cours intérieures entourées de bâtiments exclusivement dédiés aux hommes ou femmes célibataires qui ont été construites au Moyen-Âge, financées par des œuvres de charité afin d’aider les personnes dans le besoin. Deux d’entre elles sont accessibles toute l’année, d’autres uniquement lors des journées du patrimoine. Les deux ouvertes au public sont Het Wildemanshofje sur l’Oudegracht et Hofje van Splinter au Ritsevoort. Je n’ai pas pu accéder à la dernière car elle était fermée du fait du Covid, mais j’ai pu voir la première sans y entrer toutefois, juste depuis l’extérieur. Un endroit très sympa aussi, un peu en dehors du centre, est le Molen t Roode Hert, un moulin encore en activité possédant une boutique où vous trouverez de la farine mais aussi pas mal de gourmandises. En prime, tout est bio et ils sont vraiment sympas! Jour 2 – D’Alkmaar à Hoorn 55km environ Une journée sur les polders Il est temps de pédaler! Cette journée est la seule de l’itinéraire où vous ne serez pas au bord d’un lac/de la mer, ou en tout cas très peu, mais elle n’en est pas moins agréable. Le parcours mène en effet à travers les polders, ces terres gagnées par l’homme sur l’eau et situées en dessous du niveau de la mer. Les Néerlandais sont les experts en la matière les polders forment environ un quart du pays! Mais comment ça marche, un polder? Je ne suis pas une pro, mais en deux mots, voici comment cela se passe. La première étape est de construire des digues pour “emprisonner l’eau” et la deuxième étape, de vider cette eau en la pompant, autrefois grâce aux moulins à vent et de nos jours grâce à des pompes électriques. Cela donne un paysage très plat et symétrique, puisque les terrains sont séparés entre eux par un grand réseau de petits canaux. Une partie de ces terres est dédiée à l’élevage et l’on aperçoit donc de nombreux troupeaux de moutons et de vaches. C’est aussi pour cette raison qu’il y a tant de fromages aux Pays-Bas! J’avais bien sûr entendu parler des polders mais n’avait jamais vu ces paysages en vrai, j’étais donc ravie. Et il faut reconnaître que cela fait plaisir de voir des moulins lorsque l’on vient aux Pays-Bas oui, c’est cliché mais quand même c’est beau un moulin à vent!. Il y a également au cours de la journée quelques passages arborés… Traversée de jolis villages Le parcours passe en cours de route par de jolis villages typiquement néerlandais, avec ses jolies maisons en brique bien entretenues. Mes préférés ont certainement été Graft et De Rijp, vraiment coquets! C’était fermé lors de mon passage, mais il existe à Schermerhorn un musée situé dans un moulin qui a l’air vraiment intéressant le Museummolen, qui fournit des explications sur le fonctionnement des polders et la vie au moulin autrefois. Pour la pause déjeuner, j’ai trouvé une terrasse bien agréable à la Villa Groet à Avenhorn, parfait pour s’arrêter manger un petit truc rapide. D’ailleurs, il y avait plein de cyclistes! Visite de Hoorn J’ai eu un coup de coeur pour Hoorn, une charmante petite ville située au bord du Markermeer lac de Marken, lac situé dans la continuité de l’IJsselmeer lac de l’Ĳssel et séparé de ce dernier par une digue. J’ai posé mon vélo pour y flâner à pied. Le centre-ville est animé et magnifique, avec de nombreux beaux bâtiments, et l’on peut également se promener au bord de l’eau. C’est à la fois vivant et paisible, j’ai adoré! Jour 3 – De Hoorn à Medemblik 50km environ Changement d’ambiance pour cette journée, on roule au bord de l’eau quasiment tout le temps! La route longe en effet le lac de Marken jusqu’à Enkhuizen, puis longe le lac de l’IJssel jusqu’à Medemblik. Quel plaisir de pédaler sur une belle piste cyclable près de l’eau! On traverse aussi quelques jolis endroits comme le port Broekerhaven. Découverte d’Enkhuizen Il faut impérativement s’arrêter à Enkhuizen, une petite ville trop jolie hé oui, encore une!. Là encore, j’ai posé mon vélo pour me balader à pied le centre est ravissant, avec de beaux bâtiments, des boutiques, restaurants et cafés. Visite du Zuiderzeemuseum à Enkhuizen Le Zuiderzeemuseum Musée du Zuiderzee est un immense musée possédant un espace couvert et un espace de plein air. On y plonge dans la vie quotidienne hollandaise d’il y a une centaine d’années en visitant des bâtiments il y en a plus de 140! mais aussi en découvrant les métiers d’autrefois. Cela m’a fait penser à l’Ecomusée d’Alsace, qui est un endroit que j’aime beaucoup dans ma région. Prévoyez vraiment du temps pour la visite 2h minimum, c’est vraiment très grand et le temps y passe vite car il y a plein de choses à voir! Fin de journée à Medemblik Medemblik est une petite ville située au bord du lac de l’IJssel. Ambiance portuaire, il y a plusieurs ports et plein de bateaux, c’est très sympa! Je m’y suis baladée en fin d’après-midi, c’était bien agréable. Le lendemain matin, j’ai fait un footing au bord de l’eau, ce qui m’a aussi permis d’admirer le lever du soleil sur le château de Medemblik, aussi appelé Château de Radboud. Jour 4 – De Medemblik à Den Helder 60km environ L’itinéraire de cette journée est plus monotone que les premiers jours mais il y a quand même de jolies choses à observer en cours de route. Fascinante Digue du Nord On passe juste à côté de la célèbre Digue du Nord, aussi appelée Digue de Fermeture Afsluitdijk, cette digue géante de 32km de long qui a été achevée en 1933. Le projet de cette digue a été imaginé afin de se protéger contre les inondations dans la zone du Zuiderzee, l’ancien golfe qui, suite aux travaux, forme désormais le lac d’IJssel et le lac de Marken. L’Afsluitdijk relie la province de Hollande septentrionale où passe cet itinéraire à la province de Frise et marque la limite entre la mer des Wadden et le lac d’IJssel, le plus important du pays. Il est normalement possible de passer sur la digue en voiture, à vélo ou à pied mais celle-ci était malheureusement fermée aux cyclistes et piétons lorsque j’y suis allée et je n’ai donc pas de photos à vous montrer, j’étais trop loin pour pouvoir bien la voir. Visite de Den Helder Den Helder est la ville d’où part le ferry pour l’île de Texel, et c’est pour ça que les gens y passent. Base principale de la Marine royale néerlandaise, Den Helder n’a en effet pas d’intérêt particulier à part pour une balade sur le port et, si l’on est féru de bâtiments militaires, pour son Musée de la Marine. Jour 5 – Visite de l’île de Texel 55km environ Pour cette journée, j’ai pris le ferry depuis Den Helder pour aller passer la journée sur l’île de Texel, située juste en face et qui est la plus grande île de Frise, entre la mer des Wadden et la mer du Nord. Je vous en dis plus dans cet article dédié à ma visite de Texel à vélo. Jour 6 – De Den Helder à Alkmaar 60km environ Ce dernier jour de vélo m’a fait tester le célèbre vent néerlandais en m’offrant une belle expérience de vent de face-P Même si la météo était moins belle que les jours précédents, c’est une journée que j’ai également appréciée car on passe par de très beaux paysages de dunes, des plages à perte de vue et de la forêt à la fin. La piste cyclable sillonne entre les dunes, c’est vraiment joli! Les plages sont d’une taille impressionnante et on trouve quelques cafés de plages sympas. J’ai fait une pause à Bergen aan Zee, au Paviljoen Noord, que je vous conseille que l’on soit à l’intérieur ou à l’extérieur, c’est joli et on y mange bien. Organiser son voyage à vélo aux Pays-Bas Comme toujours, plusieurs options s’offrent à vous. La plus économique est bien sûr de tout organiser soi-même et de faire du camping. La plus simple et confortable mais plus onéreuse est de passer par une agence qui organise la totalité du voyage. Et vous pouvez aussi opter pour une solution intermédiaire, en organisant vous-même mais en dormant à l’hôtel par exemple! C’est aussi ce que j’aime avec les voyages à vélo, c’est très flexible et l’on peut s’y prendre différemment en fonction de ses envies et de son budget. Passer par une agence de voyage à vélo Pour ce voyage, je suis partie avec l’agence Dutch Bike Tours, qui a tout organisé itinéraire, road-book journalier, réservation des hôtels, demi-pension, transport des bagages et bien sûr location de vélo. Je n’avais pas emmené mon propre vélo, c’était un peu trop compliqué de faire le trajet en train avec lui depuis Strasbourg. L’Agence française Grand Angle vous permet aussi d’organiser ce voyage, avec exactement le même itinéraire. C’est la première fois que l’on me transportait mon bagage et je dois avouer que c’est très confortable je déposais mon sac le matin à l’hôtel, n’avais à emmener avec moi que mes affaires pour la journée et retrouvais mon gros sac le soir. C’est d’autant plus agréable lorsque la météo est un peu incertaine et que l’on veut du coup emporter pas mal d’affaires différentes pour être équipé pour toutes les situations… Ce qui peut s’avérer un peu lourd! 😛 Bon, je ne dis pas que c’est indispensable non plus mais c’est un confort! Organiser soi-même son séjour Je n’ai pas testé du coup pour ce voyage, mais vu la densité des pistes cyclable et la facilité avec laquelle on se repère grâce au système de points-noeuds knooppunt, il est facile à mon avis de tracer son itinéraire seul si on en a envie. Vous pouvez utiliser ce site pour préparer votre itinéraire. Ce voyage a été réalisé en partenariat avec l’Office Néerlandais du Tourisme et des Congrès. Comme toujours, tous les choix éditoriaux et les opinions exprimées dans cet article me sont propres pour être claire je n’ai pas été obligée de parler des lieux et adresses dont je parle!.

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Aujourd’hui, il est de notoriété publique que le vélo est devenu une institution aux Pays-Bas. Mais pour comprendre comment les bataves ont fini par truster la première place sur le podium mondial des utilisateurs de vélo depuis de longues années, il faut remonter de presque 150 ans. Fin du XIXe siècle, le vélo dit moderne commence à se développer en Europe. Alors que ses voisins choisissent de s’orienter vers la performance, les courses et la vitesse, la Hollande se dirige vers une autre voie le vélo découverte. En 1883 est fondée l’ANWB Algemene Nederlandsche Wielrijdersbond, ou Royal Touring Club des Pays-Bas qui va promouvoir le tourisme à vélo et développer les infrastructures facilitant sa pratique pendant plus de 80 ans, jusqu’à l’inexorable essor de l’industrie automobile. L’engouement est immédiat au sein de la population, jusqu’à la reine Wilhemine qui régna de 1898 à 1948 surnommée la petite reine, grande habituée des déplacements à vélo. PHOTO Mais ce n’est pas tout. Durant la première guerre mondiale, les Pays-Bas restent neutres et ne s’engagent pas mais subissent malgré tout le blocus allemand. Privée d’essence, la population délaisse leur nouvelle voiture pour remonter sur leurs deux roues. L’ANWB, qui n’en demandait pas tant, se voit donc dans l’obligation de faire construire davantage de pistes cyclables. C’est ainsi que naissent d’emblématiques marques Batavus, Sparta, Gazelle qui 100 ans plus tard, sont devenues des références dans le monde du vélo. Au milieu des années 50, les Pays-Bas comptent deux fois plus de pistes cyclables que la France. Mais leur élan va se voir freiner par l’essor de l’automobile. Jusqu’en 1970, l’utilisation du vélo est en vertigineuse baisse. Mais c’est sans compter sur le peuple batave, qui au début des années 70 manifeste régulièrement pour la défense des conditions de route dans leur pays de plus en plus de cyclistes meurent renversés chaque année. De plus, le premier choc pétrolier de 1973 vient renforcer cette dynamique pro vélo et c’est ainsi que les premières pistes à double sens font leur apparition dans des villes comme Amsterdam, Rotterdam ou Utrecht à la fin des années 70. Le mouvement prend de plus en plus d’ampleur, jusqu’en 1990 où un premier plan national vélo est mis en place aménagement des espaces cyclables, sécurité des usagers, logistique prévu à cet effet les fameux parkings géants pour vélos sont construits. Cela fonctionne si bien que 20 ans plus tard, l’Etat va investir plus de 25 millions d’euros dans la construction-rénovation de pistes cyclables partout dans le pays. Si bien que de nos jours, les Pays Bas sont les premiers utilisateurs de vélo au monde loin devant la concurrence en 2019, 36% des hollandais utilisaient quotidiennement leur deux-roues. Sur la route, les cyclistes sont prioritaires face aux piétons, qui le sont également face aux voitures. Chaque année, un hollandais parcourt environ 10x plus de distance qu’un français, il y a d’ailleurs davantage de vélos que d’habitants aux Pays-Bas ! SurHollandbikeshop.com, vous trouverez un large choix de Vélos Hollandais pour Hommes de différentes marques telles que Gazelle. Afficher plus 57cm Moyeu De Frein Noir € 379,95 € 269,70 Pré-commandez dès maintenant ! Hollandbikeshop.com Opafiets 61cm Moyeu De Frein Noir € 379,95 € 223,09 Indisponible Le texte que vous allez lire est la traduction de l’article A common urban intersection in the Netherlands » paru le 20 février 2018 sur le blog de référence Bicycle Dutch. Avec l’aimable autorisation de son auteur1. Est-ce que les carrefours urbains peuvent être conçus de manière à ce que les conducteurs de véhicules motorisés, les personnes à vélo et à pied suivent leur chemin sans heurt et que les conflits potentiels entre ces manières très différentes de se croiser soient rendus moins complexes et dangereux ? À mon avis la réponse est oui ». La gestion des carrefours est de première importance pour rendre les déplacements à vélo plus sûrs et plus intéressants. Les croisements et intersections peuvent être le maillon faible dans la chaine que représente un trajet et un seul mauvais carrefour peut décourager les gens de monter sur un vélo. Dans le billet de cette semaine, j’aimerais vous décrire un carrefour ordinaire entre une route de transit bordée de pistes cyclables protégées et une plus petite rue d’accès à une zone résidentielle. Comment les Néerlandais conçoivent-ils un carrefour entre ces deux types de rue et comment tout cela fonctionne-t-il ? Mise en contexte1. Automobiliste 2. Cycliste3. Piétonne Mise en contexte Vue aérienne du carrefour prise chez Google Maps. Google a récemment mis en ligne des vues 3D de Bois-le-duc. C’est parfait pour étudier les aménagements cyclables. Dans ce billet je concentre mon analyse sur l’intersection avec la rue latérale au premier plan. J’aimerais insister sur le fait que ce carrefour n’a absolument rien de spécial. De nombreux autres exemples similaires peuvent être trouvés dans tout le pays. Tout simplement parce que c’est le type de conception qui figure dans les guides d’aménagement utilisés partout sur le territoire. Ce carrefour est situé à Bois-le-duc, entre le Bartenbrug récemment reconstruit – et sur lequel j’ai écrit il n’y a pas longtemps – et le Graafseweg, une route principale bordée de rues de service »2 – sur laquelle j’ai également écrit. Sur la route principale, dont le revêtement d’asphalte est noir et qui est bordée des deux côtés de pistes cyclables en site propre, la vitesse des véhicules est limitée à 50 km/h. Les pistes cyclables sont directement reliées aux rues adjacentes dans lesquelles les cyclistes partagent l’espace avec les voitures. Ces rues d’accès aux alentours sont pavées couleur brun-rouge et dans celles-ci la vitesse est limitée à 30 km/h. Le volume de trafic y est faible dans la mesure où seuls les riverains les empruntent. Ce qui rend le partage de la voirie possible et explique qu’on n’y trouve pas de piste cyclable séparée. Les automobilistes qui souhaitent s’engager sur la route principale ou dans une rue latérale n’ont pas la priorité mais peuvent patienter sans gêner la circulation. Il est simple pour les automobilistes souhaitant s’engager dans une rue latérale de respecter la priorité des cyclistes. Cela signifie que même un conducteur de Mercedes laisse passer un enfant sur son vélo ! On dirait un carrefour en T mais il s’agit en fait d’une intersection à quatre branches. La quatrième branche est représentée par une toute petite rue résidentielle, ce qui explique qu’elle soit conçue différemment. Moins de mouvement tournant signifie moins de conflit potentiel, il n’est donc pas nécessaire que la piste cyclable s’incurve davantage pour s’éloigner du carrefour comme c’est le cas en face où la rue desservie connaît un trafic plus soutenu. En raison de sa nature différente, je ne traiterai pas de cette quatrième branche. Un autre aspect typique de la conception du carrefour est la différentiation des surfaces et le fait de scinder la route principale. Créer deux voies distinctes permet de ménager une grande zone de refuge3 au centre de l’intersection sur laquelle les véhicules désirant tourner peuvent venir se positionner sans gêner ceux qui continuent tout droit. Il y a également assez d’espace entre la route principale et les voies cyclables parallèles pour que les automobilistes désirant s’engager dans les rues adjacentes puissent s’arrêter sans, encore une fois, gêner les véhicules allant tout droit. L’ensemble du carrefour est surélevé pour souligner que toute la zone est une source de conflit potentiel et que tous les usagers doivent redoubler de vigilance. Il existe bien sûr une signalisation verticale complétée d’une signalisation horizontale sous forme de dents de requin »4 sur la chaussée. Et ce qui n’est pas le moins utile, le revêtement de la piste cyclable forme une bande continue au niveau du carrefour, pour rendre parfaitement clair que les cyclistes ont la priorité sur les véhicules souhaitant s’engager dans les rues adjacentes5. Un seul élément est manquant ici des pieds d’éléphants » auraient dû être peints le long de la piste cyclable au niveau du carrefour. Je n’ai aucune idée de la raison pour laquelle ils sont absents mais il se peut que la ville ait estimé que le contraste entre l’asphalte rouge de la piste et le brun-rouge des pavés de la rue est assez significatif en lui-même. Le plus frappant est sans doute qu’il n’y a pas de feux de signalisation. Les Néerlandais estiment de manière générale que les feux doivent être utilisés en dernier ressort et avec prudence. Même l’expert local en la matière est convaincu que les gens sont mieux à même de négocier les priorités en l’absence de feux tricolores. Sans le support de signaux lumineux, les gens sont obligés d’interagir, et leurs prises de décision sont facilitées par le caractère explicite du carrefour. La distance entre la route et la piste cyclable est de 5,5 m, ce qui élimine quasiment tout angle mort, y compris pour les camionneurs. Vous pouvez constater dans cette photo que les automobilistes qui respectent la priorité des cyclistes ne gênent pas la circulation. Considérons maintenant le carrefour du point de vue des différents usagers de la route. 1. Automobiliste Le carrefour est limpide pour les conducteurs de véhicule motorisé. Sur la route principale ils roulent sur un revêtement noir. Cela indique que la limitation de vitesse est de 50 km/h et que la route est prioritaire. Le stationnement n’y est pas autorisé. Cela améliore le champ de vision et indique en même temps qu’il s’agit d’une route principale. Quand les conducteurs approchent du carrefour, même depuis la route principale, ils tombent sur un ralentisseur qui les contraint à ralentir. Ils remarquent aussi que la route se scinde et qu’un espace se forme entre les deux voies. Cela indique qu’ils doivent être vigilants aux véhicules souhaitant tourner ainsi qu’aux piétons qui pourraient vouloir traverser. Il n’y a pas de passage piéton, donc il n’est pas nécessaire de donner la priorité au piéton, ou à tout autre usager de la route. La situation change immédiatement dès lors que le conducteur souhaite tourner. Dans ce cas la priorité est du côté du trafic motorisé déjà en mouvement. Le virage est serré, ce qui oblige à ralentir franchement pour le négocier. Pour un virage à gauche, le conducteur peut se positionner dans l’espace central. Celui-ci mesure 6 mètres de large ce qui est bien assez pour accueillir même un grand véhicule. Une fois cette étape effectuée, ou quand un conducteur veut tourner à droite, il s’agit de couper la piste cyclable. L’intersection doit être positionnée au moins 5 mètres plus loin – dans le cas présent la distance est de 5,5 mètres. Cet espace réduit presque totalement l’angle mort, y compris pour les conducteurs de camions. La piste cyclable est continue et la signalisation tant verticale qu’horizontale les dents de requin » attirent l’attention. Heureusement, grâce à l’espace réservé, le conducteur peut patienter sans gêner les flux de circulation. Et par la même occasion il peut prêter attention aux piétons. Car même si le conducteur se trouve positionné perpendiculairement à la voie qu’il souhaite couper, il est toujours considéré comme véhicule tournant et doit laisser la priorité aux piétons qui se présentent. Le conducteur ne peut s’engager que lorsqu’aucun piéton ou cycliste ne se présente. Les automobilistes qui souhaitent s’engager sur la route principale doivent céder la priorité aux cyclistes. Le panneau de céder-le-passage et les dents de requin » sont explicites. Notez le panneau fin de zone 30 ». La route principale est limitée à 50 km/h. Comme il s’agit d’une limitation générale dans toutes les zones urbanisées, cette limitation n’est quasiment jamais indiquée. Quand vous approchez du carrefour via une rue adjacente en voiture, l’ordre dans lequel se présentent les flux est différent mais le régime de priorité est similaire. En premier, un ralentisseur. Tout le carrefour est aménagé sur un plateau surélevé. Si la rue était de niveau avec le carrefour, les piétons n’auraient pas la priorité, mais dans la mesure où ce n’est pas le cas ici, la règle dite de la voie de sortie » pourrait s’appliquer et donc donner la priorité aux piétons. Cela dit pour que la règle s’applique pleinement, le cheminement piéton devrait être continu, ce qui n’est pas non plus le cas ici. Au volant, je laisserais toujours un piéton s’engager pour éviter tout malentendu. Après tout, vous devez toujours attendre que les autres types de flux s’écoulent. Comme piéton je préférerais vérifier d’abord que l’automobiliste compte bien me laisser passer ou non. C’est pourquoi ça n’a pas tellement d’importance de savoir quelle règle s’applique exactement dans ce cas de figure. Ce qui est très clair en revanche, c’est que le flux vélo a la priorité. Une fois que vous avez passé cette intersection vous pouvez atteindre la route principale. Tout le trafic qui se présente est ici prioritaire. Vous devez attendre que la voie soit libre pour vous insérer. L’automobiliste qui attend de pouvoir s’insérer sur la route principale ne gêne pas les personnes circulant sur la piste cyclable. 2. Cycliste Quand vous roulez sur la piste cyclable le long de la route principale il est clair que vous avez la priorité sur le trafic motorisé, qu’il cherche à couper votre chemin depuis la route principale ou depuis une rue adjacente. La piste s’incurve mais la courbe est légère donc il n’est pas nécessaire de beaucoup décélérer pour l’aborder. De cette manière vous pouvez toujours vous assurer que les autres usagers de la route vous ont bien vu. Le mieux étant d’établir un contact visuel avec eux. Les piétons qui souhaiteraient couper la piste ne sont pas prioritaires et doivent attendre que vous passiez. Matérialisation explicite des règles de priorité au sol. Les dents de requin » indiquent que vous devez céder le passage. Les touches de piano » indiquent un ressaut/ralentisseur. Remarquez que la bande continue d’asphalte rouge de la piste cyclable recouvre et interrompt visuellement la chaussée. Si vous souhaitez tourner dans une rue latérale à vélo vous devez laisser les piétons traverser en premier. Je ferais la même chose si j’arrivais de la rue latérale et souhaitais rejoindre la piste cyclable. Même si dans ce cas-là les piétons ne sont pas officiellement prioritaires. Quand vous souhaitez tourner à gauche depuis la piste cyclable, vous devez en premier couper la route principale. Comme pour les automobilistes, la manœuvre s’effectue en deux temps. Premièrement, vérifier le trafic provenant de la gauche. Quand la voie est libre, rejoindre le sas central et une fois qu’aucun véhicule ne se présente à droite, traverser la voie et rejoindre la piste cyclable. Ainsi conçu, le carrefour rend la traversée piétonne pratique. Elle s’effectue en quatre temps. Cet homme parcourt très rapidement la voie de 3,3 m de large en 5 petits pas. 3. Piétonne À la lecture des paragraphes précédents, vous devez déjà avoir une idée claire des droits du piéton. Mais j’aimerais toutefois tout reprendre du point de vue de la personne qui aborde le carrefour à pied. Quand vous marchez tout droit le long de la route principale vous devez traverser les rues latérales. Du point de vue de tous ceux qui souhaitent tourner dans une rue latérale depuis la route principale, voiture ou vélo, vous êtes prioritaire. La règle de base est que tout véhicule opérant un changement de direction perd la priorité sur les véhicules continuant tout droit. En l’occurrence, les piétons sont considérés comme un flux de trafic comme un autre. La situation est un peu différente pour le trafic arrivant depuis la rue latérale, qui ne provient évidemment pas de la même route. Comme expliqué précédemment, la situation est délicate car si le carrefour est surélevé le passage piéton n’est pas continu. Le plus souvent, quand les usagers de la route rencontrent un ressaut, ils doivent céder la priorité, comme quand ils quittent une allée par exemple. Il en est de même pour les intersections présentant un passage piéton continu et surélevé. Je suis presque sûr que beaucoup de compatriotes ne sont pas certains à 100 % du régime de priorité qui s’applique ici, ou alors qu’ils se trompent. Afin d’éviter les problèmes dus à une telle incompréhension il est préférable d’établir un contact visuel avec la personne qu’on croise pour deviner ce qu’elle s’apprête à faire et ainsi agir en conséquence. Tout est à niveau. Aucune bordure. Ce qui facilite grandement le cheminement des fauteuils roulants ou des poussettes. Pour les malvoyants, des marques tactiles sont installés au sol pour indiquer les bords de la route. Quand il s’agit de traverser la route principale, tout est évident et simple. Le piéton traverse en quatre temps. Premièrement, vous traversez la piste cyclable. Elle doit être dégagée car vous n’avez pas la priorité. Ce serait différent si un passage piéton était matérialisé. La piste cyclable fait 2,3 m de large. Cela signifie qu’il ne vous faut que 3 ou 4 pas pour la franchir, et qu’une brève interruption du flux des vélo suffit. Il y a un sas entre la piste cyclable et la première voie de la route. Vous pouvez y attendre une pause dans le trafic motorisé parce que, ici aussi, vous n’avez pas la priorité en raison de l’absence de passage piéton dûment matérialisé. La voie fait 3,3 m de large, ce qui est très courant. Cela signifie que la plupart des personnes sont en mesure de la traverser en 4 à 5 pas. Cela signifie aussi que vous n’avez besoin que d’une brève interruption dans le flux des véhicules. C’est l’une des raisons qui explique qu’on constate autant de mouvement dans la vidéo. Personne n’a besoin de s’arrêter longtemps. Une fois que vous avez parcouru les 5 mètres de l’îlot central, vous pouvez gérer le trafic de la direction opposée. D’abord une voie de trafic motorisé puis la piste cyclable. Toute la traversée est de niveau. Ce qui facilite les déplacements des personnes en fauteuil roulant ou des parents avec poussettes. Une démonstration parfaite de la facilité avec laquelle les piétons, y compris accompagnés d’objet à roulettes, traversent la route et la piste cyclable. Ce type de carrefour est parfaitement explicite pour tous les usagers de la route. Principalement parce qu’à chaque fois que vous devez opérer un changement de direction et négocier les priorités, les flux sont clairement distingués avec chacun son propre espace de voirie. Vous prenez une décision à la fois et avancez rapidement vers l’étape suivante. Les flux s’écoulent ainsi sans heurt de manière sécurisée. Dans cette vidéo, j’explique le fonctionnement d’un carrefour néerlandais typique. Vous avez peut-être remarqué que j’ai numéroté les types de flux et qu’ici aux Pays-Bas nous distinguons trois types de flux. Non seulement nous reconnaissons qu’il existe ces trois types, mais nous concevons nos infrastructures spécialement pour ces trois types de flux. Comme l’a remarqué Tim Burns, un cycliste de Perth, c’est ce qui distingue les Pays-Bas des autres pays et il y a consacré un intéressant billet il y a quelques années. Il est toujours bon de garder à l’esprit cet élément clé du système de déplacement néerlandais !NotesEn dehors de son blog, vous pouvez suivre Mark Wagenbuur sur de traduire le concept de service street utilisé dans le texte d’origine. Il est directement lié à l’urbanisme néerlandais qui distingue clairement les voies de transit des voies permettant d’atteindre les zones d’habitation ou de travail. Un billet de l’auteur sur le sujet. J’utiliserai les expressions rue latérale » et rue adjacente ».[NdT]Sans doute pourrait-on appeler cette zone un sas d’insertion ». [NdT]Ce type de signalisation horizontale n’existe pas en France. Un équivalent de la dent de requin » existe mais orienté côté mâchoire si l’on peut dire signale l’existence d’un ralentisseur ou plateau surélevé. Rien à voir avec le régime des priorités donc. [NdT]En France, une disposition similaire figure dans le code de la route. Isabelle Lesens a récemment fait le point sur le sujet. [NdT] Surce site de vente en ligne de vélos, vous trouverez une rubrique "vélos hollandais", vous trouverez actuellement, 10 produits en vente. Les prix de vente vont de 449 euros, pour les moins chers jusqu’à 1075,20 euros, pour le vélo le plus cher. Bien que vous puissiez commander en ligne, ils possèdent 9 points de vente dans toute la France.

Vous cherchez un vélo pour vous déplacer en ville ou pour un trajet sur du terrain relativement plat ? Alors je ne saurais trop vous conseiller que de regarder du côté d’un vélo style hollandais. Si vous ne savez pas à quoi cela ressemble, c’est simple jetez un coup d’oeil au vélo de votre postier. S’il fait encore sa tournée à vélo, il y a de grande chance qu’il ait un vélo hollandais. Un des gros avantages d’un vélo hollandais, est la position de conduite car contrairement aux autres types de vélo, vous allez rester totalement droit au niveau du dos. Un autre point positif, que vous cherchiez un vélo hollandais homme ou femme, le cadre sera le même. Seul la couleur pourra varier. Mais je ne vais pas énumérer ici tous les avantages de ce type de vélo. Je vous laisse plutôt découvrir ma sélection et mes conseils avant de vous lancer dans son des 2 meilleurs vélos hollandais que j’ai sélectionnéMon avis sur le Omafiets de PopalMon avis sur le vélo hollandais de BiwBikComment démonter la roue arrière d’un vélo hollandais ?Le vélo électrique hollandais une alternative à la voiture ?Le vélo hollandais homme une bonne idée ?Quelles sont les caractéristiques du vélo hollandais ?Comment entretenir son vélo Hollandais ?Mon avis sur l’achat d’un vélo Hollandais pas cherQuel est le meilleur cadre pour un vélo Hollandais ?Comparatif des 2 meilleurs vélos hollandais que j’ai sélectionné Votre décision est prise vous allez faire l’acquisition d’un vélo hollandais. Mais lequel choisir ? Quel est le prix d’un vélo hollandais neuf ? Ou faut-il plutôt regarder pour vers un vélo d’occasion? Doit-on s’orienter vers un vélo hollandais électrique ? Je vais tenter de répondre à toutes vos interrogations et vous donner les clés pour choisir sereinement votre prochain vélo avis sur le Omafiets de Popal Ici Ks cycling vous propose une vélo hollandais avec toutes les options qu’on est en droit attendre un freinage par rétropédalage, 3 vitesses pour s’adapter aux dénivelés de votre parcours, une position optimale de conduite sur une selle ultra confortable. Et niveau prix me direz-vous ? Car on le sait un vélo hollandais coûte cher. Et bien là encore bonne nouvelle, puisqu’ici on peut acheter son vélo hollandais pas cher sans rogner sur la qualité. Pour conclure et finir de vous convaincre, grâce à son cadre en acier de 54 cm, le vélo conviendra tout aussi bien que vous cherchiez un vélo hollandais pour fille que pour homme. Les caractéristiques du véloFrein rétropédalageTaille du cadre 54 cmTaille des roues 28 poucesNombre de vitesses 3Cadre acierMon avis sur le vélo hollandais de BiwBik Vous avez envie de tester le confort des vélos hollandais, mais vous avez peur que ce type de vélo ne s’adapte pas à vos parcours quotidiens. Vous pouvez avoir de l’appréhension quant au système de freinage par rétropédalage. Et bien bonne nouvelle, BiwBik a su conserver l’esprit et le style d’un vélo hollandais en proposant des options plus habituelles. Ici pas de rétropédalage mais un frein, on ne peut plus classique. Un dérailleur pour s’adapter à votre parcours et un prix défiant toute concurrence. C’est pour toutes ces raisons que j’ai choisi de sélectionner ce vélo à l’esprit hollandais. En plus d’une finition impeccable, ce vélo embarque un système électrique avec une autonomie pouvant atteindre 80 démonter la roue arrière d’un vélo hollandais ?Contrairement à un vélo classique, sur un vélo hollandais digne de ce nom, vous ne trouverez pas de frein à disque ou d’étrier. On peut retrouver 2 types de système de freinage le rétropédalage et les freins à tambour. Le rétropédalage pour les gens qui ne connaissent pas, consiste à pédaler dans le sens inverse. La conséquence la plus directe sur l’entretien, c’est que tout se passe au niveau des pieds pour freiner. Vous n’aurez donc pas de câbles ou de manette de frein. Si l’on veut être plus précis, c’est même dans le moyeu de la roue arrière du vélo hollandais, qu’est logé le système de frein. Ce principe de freinage s’use que très lentement. Il n’est donc pas rare de se transmettre un vélo hollandais de père en fils, sans jamais toucher à quoi ce soit au niveau des freins. Par contre, si d’aventure le système de freinage venait à devenir problématique, je vous déconseille très fortement de le démonter vous même, sauf si vous avez de très solides connaissances en bricolage. En cas de crevaison, pour le démontage de ce type de roue, aucun problème puisque tout est à l’intérieur du moyeu. Il vous suffira ensuite de changer la chambre à air. Attention toutefois à la valve de votre vélo hollandais, car il y a de grande chance qu’elle soit de type presta ».Pour les freins à tambour, ici aussi, pas de système de frein visible à l’extérieur. Par contre, vous aurez bien des câbles et des manettes de frein. Le gros avantage de ce principe, c’est que le freinage sera efficace, même en cas de grosse pluie ou de boue puisqu’il se trouve à l’abri dans votre roue. Pour son démontage, il vous faudra desserrez les deux câbles de chaque côté de la roue, pour pouvoir la retirer. Attention les câbles servent aussi pour le passage des vitesses. Donc là encore, sans de bonnes compétences techniques, ne démontez pas votre vélo électrique hollandais une alternative à la voiture ? Promo 9%Top 1 Promo 15%Top 2 Top 3 Top 4 Le plus gros problème avec les vélos hollandais, ce sont les vitesses et la capacité d’adaptation au dénivelé. Lorsqu’on connaît la géographie de la Hollande, on comprend vite pourquoi. Bonne nouvelle le vélo hollandais n’échappe pas aux sirènes de la vae. Vous trouverez très facilement des vélos à assistance électrique chez de nombreuses marques. Si je devais vous conseiller deux marques le vélo électrique hollandais bike et le vélo hollandais gazelle. Ils sont quasiment équipés de la même façon, seul le look vous fera pencher plutôt pour l’un ou pour l’ vélo hollandais homme une bonne idée ? On reproche souvent que les vélos hollandais sont réservés aux filles. C’est sans doute à cause du cadre. Pourtant il n’en n’est rien. Cette forme a été conçue pour rester le plus droit possible. Ainsi, fini les douleurs de dos. Autre avantage de cette position, vous allez être beaucoup plus efficace pour pédaler. Fini d’arriver au boulot tout transpirant. Bref, le vélo hollandais n’a vraiment que des avantages et il serait bien dommage de s’en priver. Dernière bonne nouvelle pour vos balades en famille, des vélos hollandais enfants existent. Alors, il ne vous reste qu’une chose à faire vous en procurer sont les caractéristiques du vélo hollandais ?Si vous avez l’intention d’acheter un vélo, ce comparatif vous propose de découvrir le modèle hollandais. Vous vous questionnez sans doute sur sa provenance et il faut savoir que dans certains pays limitrophes comme aux Pays-Bas et même au Luxembourg, voire en Belgique, les vélos ont largement la cote et ils sont nombreux à se partager les routes alors que les voitures sont mises de côté. Ces produits sont alors légers et très faciles à identifier grâce aux vélo hollandais se rapproche du VTC que l’on peut trouver en France, mais son guidon est plus haut et courbé vers l’ position est alors très spécifique, vous devez réellement monter les bras et vous aurez pratiquement un angle droit avec les sont parfaits pour se déplacer au quotidien et vous aurez également un porte-bagages à l’arrière et un panier à l’ transporter les courses, il reste parfait au même titre que les déplacements pour se rendre au termes de prix, le meilleur produit est facturé moins de 300 euros et vous pourrez le trouver du côté de KS Cycling qui reste une enseigne de renom sur le marché des entretenir son vélo Hollandais ?Il faut déjà savoir une chose plus vous ferez l’achat d’un vélo hollandais de qualité et moins vous aurez d’entretien à réaliser. Tout dépend donc du modèle que vous possédez. Si vous avez un vélo hollandais qui possède un système de freinage par rétropédalage, il est généralement intégré au moyeu. Bonne nouvelle dans ce cas-là vous aurez juste à opter pour une livraison d’un bombe à air, pour évacuer les impuretés qui peuvent s’y loger. Si par contre, vous avez des freins types V-brake, vous serez alors obligé de changer régulièrement les patins. En fonction du matériau utilisé pour les rayons de vos roues de vélo, vous serez peut-être sujet à la ne pas avoir ce souci-là, le mieux est de préférer les roues en inox et un cadre de vélo avec une peinture multicouche. Si ce n’est pas le cas, vous devrez être particulièrement vigilant et d’autant plus si vous roulez sur une chaussée humide. Prévoyez dans votre garage de l’antirouille et inspectez régulièrement l’état de votre vélo pour le préserver au mieux et éviter que cela s’écaille. Passons maintenant à la chaîne. Il est possible que vous ayez besoin de la retendre si vous entendez un claquement. Pour cela, vous devez enlever votre roue pour accéder facilement au moyeu. Une fois que c’est fait, vous avez juste à resserrer les 2 vis présentes de chaque côté du moyeu. Et voilà ce n’est pas plus compliqué que cela de prendre soin de son vélo avis sur l’achat d’un vélo Hollandais pas cherLe design vintage du vélo hollandais fait, que c’est souvent pour cela que l’on se décide à faire cet achat. Et pourtant ce vélo a bien d’autres atouts que ce look venu d’une autre époque, pleine de charme, même si son prix sera plus élevé qu’un vélo de ville des plus classiques. Alors évidemment, suivant le budget que vous avez à y consacrer, vous pouvez être tenté de choisir un vélo hollandais pas cher. Cependant, vous risquez de ne pas avoir tous les éléments qui donnent tout son charme à ce type de vélo. Vous allez aussi perdre en solidité et confort. Regardez-donc bien la qualité du service après-vente, si votre choix est conforté par la disponibilité de votre cela, rien de mieux que de lire les comparatifs de vélo hollandais et en particulier sur le modèle qui vous intéresse. Vous y trouverez toutes les caractéristiques détaillées du produit. Prenez également le temps de lire les avis des consommateurs, pour avoir une idée de la tenue et l’utilisation du vélo dans le talus. Toutefois, si vous pouvez vous le permettre et si vous désirez réellement avoir de la qualité, il va vous falloir reconnaître ce qu’est un vrai vélo hollandais et non une copie. Concernant la sécurité à vélo, l’éclairage est un élément indispensable pour être bien vu des utilisateurs de la route. Bien souvent sur les vélos hollandais premiers prix, vous avez un éclairage qui fonctionne à piles, tandis que sur un vrai vélo, il s’agit de point de vue du confort, c’est la selle qui en premier est revue à la baisse en termes de qualité. De la selle en cuir respirante et très confortable car elle s’adapte parfaitement à votre morphologie, vous avez juste le droit à une simple selle en mousse. Vous perdez donc en plus en design. Et pour finir avec la résistance dans le temps, si vous prenez l’option d’un vélo hollandais pas cher, vous aurez une simple monocouche de peinture contre une multicouche, ainsi qu’un cintre guidon et des rayons de roues en aluminium, contre de l’inox, qui comme son nom l’indique est inoxydable. Après, c’est à vous de voir ce que vous pouvez vous est le meilleur cadre pour un vélo Hollandais ?On pourrait penser à tort qu’il n’existe qu’un seul type de cadre pour son vélo hollandais, à savoir le cadre bas. Et pourtant, il n’en est rien. Mais alors, lequel choisir ? Lequel est le mieux en fonction de vous ? Si vous comptez utiliser votre vélo juste pour des balades le week-end ou pour aller faire quelques courses en ville, le cadre bas sera parfait car vous pourrez monter et descendre, autant de fois que nécessaire de votre vélo sans aucune difficulté. C’est d’autant plus vrai, si vous êtes une femme et qu’il vous arrive de porter des robes et jupes. Il existe même des cadres extrêmement bas où vous avez juste la hauteur d’une marche à vous voulez continuer à faire du vélo, alors que vous devenez moins autonome pour lever les genoux, c’est le cadre que je vous conseille. Si par contre vous envisagez l’achat d’un vélo Hollandais pour son côté vintage, mais que vous comptez plutôt l’utiliser en mode sport, je vous conseille plutôt une autre forme de cadre. Le cadre haut sera plus approprié. Il ressemble réellement à la forme de cadre que vous pouvez trouver sur un vtt. Par contre, rassurez-vous, vous conserverez bien tout le charme du vélo hollandais malgré tout. Ce cadre rigide est aussi à privilégier pour les personnes de grande taille ou si vous comptez transporter une charge un peu lourde. Ce cadre peut être haut et droit, mais aussi haut et en forme trapèze est en fait une oblique, qui se croise avec une seconde transversale partant du cintre et rejoignant le moyeu arrière. Vous pouvez aussi trouver ce cadre trapèze en position intermédiaire. Étant ni bas, ni haut, ce type de cadre est surtout utilisé en mode randonnée. Si vous comptez mettre un porte-bébé à l’arrière de votre vélo, c’est ce type de cadre qu’il vous faudra choisir. Pourquoi ? Tout simplement car le cadre sera plus rigide et donc solide. Et si vous avez un cadre haut, avec un enfant à l’arrière, vous devrez être très souple et avoir un excellent équilibre pour monter sur votre vélo. Pour passer la barre, vous serez obligé de réaliser une flexion de jambe conséquente pour que votre genou touche votre poitrine.

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