🐼 Comparatif Peugeot 208 Et Toyota Yaris

Peugeot208 : en diesel. Pas le choix : la 208 BlueHDi (à partir de 18 000 €) dispose obligatoirement de 100 ch et d’une boîte mécanique à 6 rapports. Avec

L'image ne reflète pas forcément le modèle présenté sur cette page Fiabilité Yaris 4 VVT-i 120 ch Statistiques fiabilité Yaris 4 VVT-i 120 appuyées sur les 5 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 5 avis Yaris 4 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Fiabilité Yaris 4 plus de chiffres et de données en cliquant ici >> Avis Yaris 4 VVT-i 120 ch Essence les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis Synthèse de vos avis sur ce moteur Qualités et défauts Yaris 4 signalés par les internautes via les 5 avis postés Parmi les essais de la Toyota Yaris 4 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Yaris 4. Comportement routier 1 n'aime pas Consistance direction 1 n'aime pas Freinage 1 n'aime pas Agrément 2 aiment 2 n'aiment pas Confort global 2 aiment 1 n'aime pas Insonorisation et bruit perçu 2 aiment Finition / qualité des plastiques 2 aiment 2 n'aiment pas Qualité son/autoradio 1 aime 1 n'aime pas Habitabilité 1 aime Volume de coffre 1 aime Consommation 3 aiment Rapport qualité/prix 1 aime Style 2 n'aiment pas Equipement 2 aiment 1 n'aime pas Eclairage 1 aime 1 n'aime pas Service après vente 1 aime Assurance Yaris 4 VVT-i 120 ch Contrat Bonus / Malus Prix payé Assureur Tous-risques 50 % 400 €/an GAN Tt risque 50% 519 €/an Aviva Tous les autres tarifs d'assureurs indiqués par les internautes sur la Yaris 4 >> Consommation Yaris 4 VVT-i 120 ch Consommation du VVT-i 120 ch DERNIERS témoignages litres VVT-i 120 ch 150006 l/100 VVT-i 120 ch Yaris 4 Design vvt-i 120 cv BVM6 L à L VVT-i 120 ch finition Design vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite litres VVT-i 120 ch Boîte manuel,5000klm Tous les autres moteurs et consommations sur la Yaris 4 ... >> Concurrentes des Yaris 4 VVT-i 120 ch Modèle Poids ~ Couple Boîte Vmax 0 à 100 208 2 Puretech 130 ch 2 avis t 230 Nm Auto 8 208 km/h s Rio 120 ch 1 avis t 171 Nm Méc 6 190 km/h s Polo VI TSI 110 ch 1 avis t 200 Nm Auto 7 195 km/h s Swift 3 Boosterjet 111 ch 2 avis t 170 Nm Méc 5 195 km/h s C3 III PureTech 110 ch 38 avis t 205 Nm Méc 5 188 km/h s Corsa 6 Turbo 130 ch 1 avis t 230 Nm Auto 8 208 km/h s A1 30 TFSI 116 ch 4 avis t 200 Nm Méc 6 203 km/h s Toutes les autres performances automobiles >>
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Camérade recul. Changement de vitesses e-CVT (transmission continue variable) Climatisation automatique. Commutation automatique des feux de route. Contrôle de la pression des pneus. Démarrage via bouton Push Start. Détecteur de pluie. Display multi information TFT couleur 4.2" avec ordinateur de bord. E-Call appels d'urgence.

High-TechÉlectroménagerMaisonAutoSanté Bien-êtreArgent AssuranceAlimentationAutres COMBATS & LITIGES AutoComparateur auto Comparatif Voitures citadinesComparatifComparatif Toyota Yaris Mis à jour le 11/07/2022 Test portant sur 3 citadines16e voiture la plus vendue en France en 2015, la Toyota Yaris connaît un succès non démenti depuis le lancement de sa première génération en 1999, avec notamment l’obtention du trophée européen de la voiture de l’année en 2000. 2011 a vu la naissance de sa 3e génération, qui a été relookée en 2014. La Yaris est proposée selon deux motorisations à essence et une diesel, en versions 3 et 5 portes, avec ou sans boîte de vitesses CVT à transmission continue. L’une des particularités de cette voiture japonaise est d’être fabriquée en France, près de Valenciennes, pour le marché RECHERCHELancer la recherchecochez un ou plusieurs filtres Les produits sont classés aléatoirement. Résultats réservés aux abonnés3produits évaluésPas de meilleur choix1avis du testeur76critères évaluésAbonnez-vous !Et accédez immédiatement à tout le contenu du site m’abonne Déjà abonné au site ? Je m’identifieToyotaYaris Hybride 100h5 portes - Essence/électrique - 100 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en février 2017 ToyotaYaris Hybride 116h5 portes - Essence/électrique - 116 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mai 2020 ToyotaYaris 110 VVT-i5 portes - Essence - 111 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2017 56 produits archivés
Versionessayée. La voiture hybride continue d'infiltrer tous les segments chez Toyota. Il faut dire que le constructeur a fait de ce genre automobile son cheval de bataille depuis la première Prius. La question brûle les lèvres : comment diable Toyota a-t-il pu rendre viable économiquement le modèle de cette Yaris Hybride compte tenu de Infos Peugeot 208 GTi année 2016 VS Marque Peugeot Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle 208 Année 2016 Prix 208 GTi 25900 Mecanique Peugeot 208 GTi VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 200 ch à 6800 tr/min Transmission Avant Couple 275 nm à 1700 tr/min Performances Peugeot 208 GTi VS Vitesse max 230 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1064 Km Autonomie moyenne 847 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 139 g/km Dimensions/Poids Peugeot 208 GTi VS Poids à 1160 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/45R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 285/1076 dm3 Infos Toyota Yaris GR Track année 2022 Marque Toyota Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Yaris Année 2022 Prix Yaris GR Track 37600 Mecanique Toyota Yaris GR Track Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 261 ch à 6500 tr/min Transmission 4x4 Couple 360 nm à 3000 tr/min Performances Toyota Yaris GR Track Vitesse max 230 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Toyota Yaris GR Track Poids à 1280 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique 225/40R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 174 dm3 Autres motorisation Peugeot 208 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Toyota Yaris 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 WebStarAuto Algérie 2022 : Peugeot 208 I Phase 2 VS Toyota Yaris lequel choisir ? Comparez les prix motorisations finitions et disponibilité des deux voitures neuves 208 I Phase 2 / Yaris et achetez au meilleur prix auprès des concessionnaires agréés sur 48 wilayas
Toyota vient de révéler sa nouvelle Yaris 2019. Où se situe-t-elle par rapport à la rivale Peugeot 208 ? De plus en plus concurrentiel, le marché des citadines comptait pas moins de quatre modèles* dans le Top 10 des ventes au premier semestre 2019. On assiste aujourd’hui à un renouvellement de plusieurs voitures de cette catégorie, dont la Toyota Yaris IV et la Peugeot 208 II, qui s’affrontent aujourd’hui dans un nouveau match ! Côté gabarit, alors que la lionne choisit l’allongement 4,06 mètres, la Japonaise préfère conserver des dimensions compactes. Avec 3,94 mètres, elle perd même 5 mm par rapport à la troisième génération de Yaris. Côté empattement, malgré cet écart de 12 cm en longueur, la nouvelle Peugeot 208 doit s’incliner de 2 cm avec seulement » 2,54 mètres… Nous savions déjà que l’un des points faibles de la citadine française était l’habitabilité aux places arrière. Dans ce domaine, la nouvelle Yaris semble mieux placée. Tout comme son volume de coffre de 286 dm³ contre 265 dm³, en baisse par rapport à la première génération de 208. Si les deux voitures affichent la même largeur de 1,75 mètre, la Française est également plus basse de 4 cm, à 1,43 mètre, ce qui n’améliorera pas l’habitabilité. Peugeot, un design plus affirmé Esthétiquement, nous laisserons chacun se faire sa propre idée. Dans les deux cas, le design est beaucoup plus dynamique comparé aux anciennes générations. La lionne a reçu un excellent accueil. Celui de la Toyota Yaris IV a été plus mesuré… A l’arrière, elles partagent en tout cas cet original bandeau noir reliant les feux. Passons maintenant à l’intérieur, où la nouvelle 208 II mise sur un habitacle futuriste type cockpit » quand la Yaris affiche plus de sobriété. Une histoire de goût encore une fois. Toutefois, la lionne propose trois tailles pour l’écran central 5 », 7 » ou 10 », alors que les clients de la Japonaise devront se contenter de 7 » ou 8 ». La lionne innove également avec un combiné d’instrumentation à effet 3D, positionné au-dessus du traditionnel petit volant. Toyota préfère miser sur un vrai affichage tête haute 10 » sur le pare-brise et innove à son tour avec un airbag central, inédit dans la catégorie. Dans les deux voitures, vous pourrez recharger votre smartphone par induction. Moteurs deux gammes bien différentes Au rayon motorisations, Peugeot et Toyota adoptent deux stratégies bien différentes. A l’exception d’un bloc 3 cylindres essence qui les réunit litre ou litre pour la Yaris – niveaux de puissance encore inconnus / PureTech 75 ch, 100 ch ou 130 ch pour la 208, tout les oppose. Le Lion poursuit avec une offre diesel 4 cylindres BlueHDi de 100 ch. Un marché que Toyota a depuis longtemps décidé d’abandonner, privilégiant l’hybridation. On retrouve d’ailleurs un nouveau moteur 3 cylindres litre hybride. Il devrait développer un peu plus de 115 chevaux et consommer 20% de moins que l’ancien litre hybride, qui était lui en 4 cylindres. Les chiffres définitifs doivent encore être homologués. Peugeot, lui, fait le choix 100% électrique avec une e-208 développant 136 chevaux et annonçant 340 kilomètres d’autonomie cycle WLTP. La Yaris produite en France Si nous disposons des prix de la nouvelle Peugeot 208 à partir de euros, ceux de la Toyota Yaris IV n’ont pour l’heure pas été communiqués. Une autre information pourrait faire pencher la balance… La Japonaise Toyota Yaris est toujours produite en France, à Valenciennes, alors que l’assemblage de la Française a lieu en Slovaquie. Un critère d’achat important pour de plus en plus de clients. Sur le même thème, retrouvez également le match Peugeot 208 II contre Renault Clio V. *Top 10 des ventes au premier semestre 2019 1 – Renault Clio 4 5,4% 2 – Peugeot 208 I 4,8% 3 – Citroën C3 III 3,7% … 6 – Dacia Sandero 3,3%
Peugeot208 Tuning "Thank you for reading my Peugeot 208 tuning guide." It was launched in 2012 and was then significantly revised and updated in 2019. The 208 has already had much success on the track, showing how capable this car is when tuned. An 876bhp version stormed Pikes Peak in the hands of Sebastien Loeb setting a new record time. Essence, diesel ou électrique, sans compter cinq niveaux de finitions malgré la disparition de la carrosserie trois-portes, la nouvelle 208 conserve une gamme très large. "L' vous aide à choisir la version la mieux adaptée à votre usage. SommairePureTech 75PureTech 100PureTech 130BlueHDi 100e-208Quelle transmission choisir ?Quelle finition choisir ?Quelles rivales ?Après avoir abandonné les petits breaks, Peugeot a renoncé à la carrosserie trois-portes, de moins en moins prisée, pour sa deuxième génération de 208. En contrepartie, la citadine du Lion s'offre une nouveauté très médiatique une version 100 % électrique, baptisée e-208. Mais les variantes thermiques sont les premières à débarquer, avec un look bien plus exubérant que sur la précédente génération, malgré un comportement finalement plus placide, et des dimensions revues à la hausse en dépit d'une habitabilité arrière décevante. Coup de zoom sur la large gamme de la dernière petite les prix donnés sont valables au 1er décembre 2019PureTech 75Sans turbo, ce moteur d'entrée de gamme ne peut faire de miracle dans une 208 déjà lourde. Ses performances modestes le réservent plutôt à la ville, d'autant que la commande de boîte figure parmi les plus agaçantes du marché et que ce trois-cylindres donne trop de la voix sur autoroute. En revanche, il parvient à garder une certaine douceur et brille par sa sobriété 5,9 l/100 km en moyenne d'après nos mesures sous protocole ISO 9001.Notre essai de la 208 PureTech 75PureTech 100Avec près de 100 Nm de couple en plus grâce au renfort d'un turbo, la 208 devient forcément bien plus polyvalente. Sans se transformer en assoiffée pour autant, puisqu'elle se contente de 6,4 l/100 km en moyenne. La boîte manuelle est également plus réussie que sur le PureTech 75 et compte un rapport supplémentaire. Le surcoût de 1 200 € apparaît ainsi aisément justifié, surtout si vous faites régulièrement de la route ou de l'autoroute, où ce PureTech 100 se révèle à la fois plus discret et autrement plus performant que son petit essai de la 208 PureTech 100Cette 208 deuxième du nom se révèle moins agile que sa devancière.© PeugeotPureTech 130Alors que sa devancière a proposé jusqu'à... 208 ch en version GTi, la nouvelle venue plafonne à 130 ch en thermique. Une version aux tarifs déjà salés, d'autant que la boîte automatique EAT8 est ici de série. Même à transmission identique, il faut tout de même ajouter 1 900 € par rapport au PureTech 100. La consommation devient aussi moins intéressante, avec 7,9 l/100 km en moyenne selon nos mesures, alors que le tempérament mécanique demeure très sage, avec des accélérations linéaires. En revanche, les relances percutantes facilitent les dépassements seulement 6,5 s sont nécessaires pour passer de 80 à 120 km/h en Drive. Cela ne suffit toutefois pas à rendre cette variante indispensable pour le commun des premier essai de la 208 PureTech 130 EAT8BlueHDi 100Contrairement à sa grande rivale Renault Clio 5, qui a conservé deux diesels, la 208 n'en garde qu'un ce BlueHDi 100. Un quatre-cylindres qui est forcément associé à une boîte manuelle, heureusement assez douce, et qui gronde de manière un peu trop sonore en ville et lors des accélérations. Autre grief l'étagement très long bride les relances, moins bonnes que sur le PureTech 100 au couple pourtant plus faible. Ce moteur demeure toutefois suffisant et toujours très sobre, avec 5,5 l/100 km. Mais à 1 300 € de plus que le PureTech 100, il se destine plutôt aux gros rouleurs, aux entreprises ou à ceux qui gardent leur auto très essai de la version BlueHDi 100La e-208 conserve quasiment le même look que les versions thermiques.© Alex Krassovskye-208Cette variante 100% électrique reste une vraie 208 avec un châssis efficace. Les 136 ch et les 260 Nm de couple lui permettent des départs canon. Le poids supplémentaire des batteries 323 kg de plus qu’une 208 PureTech 130 ch Auto lui permet même d'afficher un confort supérieur aux versions thermiques. En revanche, la pédale de frein difficile à doser entache le plaisir de conduire, tout comme l'autonomie limitée seulement 160 km sur autoroute réduit sérieusement son champs d'action. D'autant plus que le temps de charge peut atteindre jusqu'à 32 heures sur une prise domestique 7h30 sur une wallbox 32A. Enfin, un surcoût de 3 300 € par rapport au PureTech 130 EAT8 à dotation identique, une fois le bonus de 6 000 € déduit, ne la rendra que difficilement économiquement et vraies mesures de la Peugeot e-208Notre choix 208 PureTech 100Quelle transmission choisir ?Ici, les choses sont assez simples. Seul le PureTech 100 laisse en effet le choix entre deux types de transmission. Si la boîte manuelle à six rapports est déjà bien plus réussie que sur le PureTech 75, la transmission automatique EAT8 mettra votre jambe gauche et votre poignet droit au repos moyennant 1 700 €. D'origine Aisin, cette boîte à convertisseur très moderne est en général recommandable, mais nous n'avons pas encore pu la tester sur la 208 avec ce finition choisir ?L'écran tactile n'excède pas 5 pouces et les compteurs demeurent classiques.© PeugeotVous commencez à en avoir l'habitude acheter une version de base est rarement une bonne idée. La nouvelle 208 Like ne fait pas exception. Mais si elle est bien plus onéreuse que sa rivale Clio Life, elle se montre tout de même plus fréquentable, avec sa climatisation et sa radio de série. Ici, c'est avant tout le petit écran 5 pouces en noir et blanc ou les jantes acier de 15 pouces qui incitent à passer son chemin. Sans parler du choix de moteurs limité au PureTech 75 en essence et au diesel BlueHDi Peugeot 208 en finition Active© PeugeotPour précisément 2 000 € de plus, la finition Active est bien plus tentante. Sa dalle tactile est en effet en couleur et au format 7 pouces, alors que ses enjoliveurs 16 pouces remplissent mieux les passages de roues et que les fameux feux de jour à diodes en forme de "dents de lion" ou de morse, selon certains… sont cette fois de la partie. Sans oublier un volant en croûte de cuir plus agréable au toucher, des rétroviseurs à réglage électrique ou la possibilité de choisir tous les moteurs, hormis le PureTech 208 Allure© PeugeotCe dernier ne débarque en effet qu'à partir du troisième niveau, Allure. Moyennant un surcoût de 1 700 € à moteur égal, vous gagnez ici la climatisation automatique monozone, des jantes alliage, un radar de recul, le frein de parking électrique, l'instrumentation numérique ou un démarrage mains libres. Rien d'indispensable, mais intéressant malgré 208 GT Line© PeugeotEn revanche, si vous craquez pour la GT Line, outre une facture augmentée de 2 300 €, vous devrez accepter quelques trépidations supplémentaires à basse vitesse infligées par les roues de 17 pouces ici imposées. Dommage, car les phares 100 % diodes, le grand écran tactile 10 pouces ou les matériaux plus soignés de cette variante auraient aussi pu intéresser une clientèle plus sensible au e-208 GT© PeugeotQuant à la 208 GT, c'est un cas à part elle est seulement disponible sur l'électrique e-208, d'où une addition qui dépasse les 30 000 € même en déduisant le bonus de 6 000 €. En contrepartie, elle se place vraiment au sommet de la gamme avec ses sièges chauffants, sa surveillance d'angle mort ou son accès mains libres, mais sans creuser un écart énorme avec une "simple" GT Line, 1 550 € moins chère. Avec sa sellerie cuir, une Clio Initiale Paris joue mieux son rôle de citadine de choix les plus homogènes Les finitions Active et AllureQuelles rivales ?Pour la première fois, la petite Peugeot n'a pas changé de nom en changeant de génération. Mais elle retrouve bien son "ennemie de trente ans", la Clio, dont la cinquième mouture a débarqué quelques mois plus tôt. Avec son rapport prix-équipement plus agressif, son habitabilité supérieure, ses diesels plus discrets et encore plus sobres, son châssis très réussi ou sa qualité de fabrication enfin soignée, cette Renault est d'ailleurs la rivale la plus redoutable pour la Renault Clio 5 choisir ?Les Citroën C3 et Renault Clio 5 sont les deux principales rivales de la 208 en France.© Franck CamuzatLa cousine Citroën C3 doit, elle, avant tout compter sur ses tarifs plus serrés et son confort soigné, car elle repose sur une base plus âgée et ne propose par le même dynamisme. Alors que la dernière Volkswagen Polo fait également partie des alternatives pertinentes, même si on peut lui reprocher un manque de fantaisie et une qualité de fabrication moins léchée que par le passé. Il faudra aussi surveiller la nouvelle Toyota Yaris et sa version hybride, sans équivalent chez Peugeot. Mais la 208 devra cette fois accorder davantage de considération à une certaine… Opel Corsa, qui propose désormais les mêmes soubassements et motorisations pour un prix plus accessible, avec une présentation toutefois bien moins nouvelle Peugeot 208 face à l'Opel Corsa 2019Malgré ses gènes de Peugeot 208, cette Corsa possède une allure bien à elle.© Opel

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Consultez le comparatif de la Toyota Yaris Hybride ainsi que le comparatif de la citadine hybride ToyotaLa Toyota Yaris Hybride vous intéresse?Découvrez sur La Tribune Auto la citadine hybride Toyota et comparez la voiture hybride Toyota aux autres citadines à motorisations thermique du le comparatif de la Toyota Yaris Hybride, vous saurez tout du véhicule hybride Toyota face aux Peugeot 208, Renault Clio, Citroen C3, Volkswagen Polo, Ford Fiesta ou encore Opel La Tribune de l'Auto, vous avez aussi les caractéristiques de la Toyota Yaris Hybride et toutes les informations sur la Toyota Yaris tout de suite sur La Tribune Automobile pour consulter l'essai de la Toyota Yaris Hybride de la rédaction et les avis Toyota Yaris Hybride des conducteurs de la citadine hybride Toyota.
Yarisvs 208 : le match Essai comparatif : la Toyota Yaris hybride défie la Peugeot 208. Retour à l’article. Image. Description. Yaris vs 208 : le match . Crédit photo : C.CHOULOT
Déjà présentée, sa remplaçante ne sera commercialisée qu’à l’été 2020. En attendant, la Yaris, fabriquée en France, vaut-elle encore coup ? La troisième génération de Yaris reste au catalogue Toyota, en attendant l’arrivée de sa remplaçante, à l’été prochain. Cette vieillissante concurrence des Ford Fiesta, Peugeot 208 et Mazda 2 vaut-elle toujours le coup d’œil ? Oui, la Yaris tient le coup Plus elle vieillit, plus elle se vend ! La nippone a encore trouvé 21 000 acheteurs au premier semestre 2019 en France, une augmentation de 16 % par rapport à l’exercice précédent. C’est grâce à sa déclinaison hybride, seule proposition du genre sur ce segment des citadines polyvalentes, en attendant, en mai 2020, l’arrivée de la Clio électrifiée. Avec ses 100 petits chevaux, la Yaris hybride, obligatoirement livrée en carrosserie à 5 portes, fait des merveilles en ville, où son petit gabarit 3,95 m se faufile et se gare partout. Elle y consomme peu d’essence et sa douce transmission automatique, par train épicycloïdal, se plie très bien à une utilisation urbaine. D’autres mécaniques, dont un moteur à trois cylindres VVT-i de 70 ch et un VVT-i de 110 ch, à quatre cylindres, sont également proposées. Autre bonne nouvelle le tarif de la troisième génération de Toyota Yaris profite, pour la fin de sa carrière, de nombreuses et intéressantes remises. Non, mieux vaut aller voir ailleurs… Huit ans de carrière, à l’échelle d’une citadine, c’est une éternité. Lancée en 2011, cette Yaris a subi un restylage en 2014, et un autre, plus profond, en 2017. Ces évolutions lui ont permis de tenir le coup jusqu’ici, mais la franco-japonaise pâtit toutefois de l’absence de quelques équipements, comme les projecteurs à LED ou l’instrumentation digitale. Sa position de conduite imparfaite, son ergonomie datée, ses plastiques durs et sa présentation vieillissante et sans charme trahissent aussi son grand âge. La Yaris souffre également d’une habitabilité décevante à l’arrière et d’un volume de coffre comptant parmi les plus petits de son segment. Son diamètre de braquage important nuit à sa maniabilité et sa suspension ne sert pas le confort, tandis que la transmission de la version hybride fait hurler le moteur thermique lors des accélérations. Beaucoup de bruit pour pas grand chose, puisque les performances demeurent très quelconques. En résumé, la Yaris manque de polyvalence. Elle reste recommandable pour une utilisation principalement urbaine, et peut constituer une bonne affaire sur le marché de l’occasion. Mais, à moins de profiter d’une belle ristourne et d’acheter ce modèle en connaissance de cause, mieux vaut aller voir ailleurs, ou attendre la prochaine Yaris, lancée mi-2020 ! On aime Douceur et conso en hybride Petit gabarit Remises à l’achat On aime moins Présentation et ergonomie Niveau sonore en accélération Habitabilité et coffre GAMME ESSENCE De 70 à 110 ch, de 15 650 € à 21 200 € GAMME HYBRIDE 100 ch, de 20 350 € à 23 550 € Fiche technique Toyota Yaris Poids kg à partir de 980 Lxlxh m 3,95×1,70×1,51 Empattement m 2,51 Réservoir l 42 36 en hybride Coffre l 286 LES RIVALES Nissan Micra Lxlxh m 4,00×1,74×1,45 Coffre à 5 l 300 De 71 à 90 ch, à partir de 16 190 € Renault Clio Lxlxh m 4,05×1,80×1,44 Coffre à 5 l 391 De 65 à 130 ch, à partir de 14 100 € Peugeot 208 Lxlxh m 4,06×1,75×1,43 Coffre à 5 l 311 De 75 à 136 ch, à partir de 15 550 € Citroën C3 Lxlxh m 4,00×1,75×1,47 Coffre à 5 l 300 De 82 à 110 ch, à partir de 14 990 € Volkswagen Polo Lxlxh m 4,05×1,75×1,46 Coffre à 5 l 351 De 80 à 200 ch, à partir de 16 030 € Ford Fiesta Lxlxh m 4,04×1,79×1,48 Coffre à 5 l 303 De 70 à 200 ch, à partir de 12 900 € Les essais Toyota par Essai Toyota C-HR restylé 2020 orange pressée Essai Toyota Camry l’entreprenante avis, infos, tarifs, technique Essai Toyota GR Supra saké hélice ! vidéo
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Doubléede justesse par la Toyota Yaris en janvier, la 208 l'emporte donc en février, permettant à Peugeot de se féliciter de disposer pour la première fois de son histoire du modèle le

Pierre Gallaccio et Automoto ont mis en concurrence trois références de la ville sur plusieurs critères, dont la technologie embarquée à bord, l'habitabilité et le comportement en milieu urbain., Renault n'avait qu'une idée en tête enfoncer le clou et garder son statut de best-seller sur le marché des citadines. Mais la concurrence est rude pour le Losange avec notamment la Peugeot 208 et la Toyota Yaris qui peut compter sur une déclinaison hybride. Alors, quel est le meilleur de ces trois modèles ? Qui a l'avantage en ville ? Qui embarque la meilleure technologie à bord ? Et qui tient le plus la distance sur les longs trajets ? Petit tour d' Yaris plus économeLe premier intérêt d'une citadine, c'est bien entendu la conduite en ville. Et sur ce plan-là, c'est clair et net, la Yaris hybride peut s'installer comme une référence. Si son rayon de braquage est trop important et ne facilite pas les manœuvres, son bloc électrique greffé au 1,3 litre essence pour une puissance totale de 100 chevaux fait le reste. Pas un bruit au démarrage, une consommation urbaine de 3,1 l/100 km et une autonomie de km via les 36 litres du réservoir. En face, si la Renault Clio restylée et la Peugeot 208 se défendent plus que bien sur le plan de la maniabilité et profitent d'une aide au stationnement en option, elles ne peuvent rien face à la citadine nipponne en termes de consommation respectivement 5,3 et 5,2 litres/100 km sur les modèles testés.Essai Vidéo Toyota Yaris Hybride 03/06/2012La Clio plus technologiqueSi la Yaris hybride est efficace en milieu urbain, sa technologie embarquée à bord laisse à désirer par rapport à la concurrence avec un ensemble plus désuet et un écran tactile à l'interface moins fluide et intuitive. La 208 et la Clio restylée sont plus à la pointe dans ce domaine-là, même si ces dernières ne disposent pas de l'alerte au franchissement de ligne en termes de sécurité. Pour le modèle estampillé Peugeot, la position légèrement surélevé de l'écran tactile par rapport à la planche de bord est un sacré avantage en termes de confort mais c'est la citadine au losange qui remporte ce match grâce notamment à la dernière version du R-Link, un système offrant de multiples services musique, GPS, accès aux mails et surtout très Peugeot 208 restylée au Salon de Genève 2015La 208 plus joueuseMais malgré le fait que la ville soit un terrain de chasse idéal pour nos trois modèles du jour, ces derniers peuvent également être amenés à arpenter les autoroutes de notre Hexagone, ce qui lance un autre match celui du confort à bord sur les longues distances. Et à ce petit jeu, la Renault Clio restylée et la Peugeot 208 en ont sous la pédale. Avec le 1,2 litre essence de 120 chevaux et sa boite manuelle à six rapports pour la citadine au Losange et un trois cylindres de 110 équidés pour la rivale au Lion, la conduite a plus de punch que par rapport à la Yaris hybride et ses 100 canassons avec en plus un bruit de moteur loin d'être agréable à l'oreille pour celles et ceux qui se sont habitués au silence du tout électrique.► La Renault Clio 2016 en images officiellesEnfin, en termes d'habitabilité et de places pour les passagers arrière, les trois citadines se valent mais le coffre de la Clio restylée est légèrement plus grand 300 litres sans le rabattement des sièges contre 286 pour la Yaris et 285 pour la 208, ce qui donne un petit atout supplémentaire à la grande gagnante de notre match à Limit la Renault Clio en exclusivité
ComparatifsDeux roues Fiat 500 Audi A3 Peugeot 308 Renault Kadjar Renault Captur Peugeot 2008 Toyota Yaris Peugeot 3008 Peugeot 208 Opel
Dans l'émission du 4 septembre 2016, Automoto organise un comparatif entre trois citadines la nouveauté Renault Clio restylée, la Peugeot 208 n°1 des voitures en France, et l'outsider Toyota Yaris Hybride. Laquelle remporte notre test ? Réponse ce dimanche à 10h10 sur TF1 avec Denis Brogniart !En savoir plus sur Denis Brogniart
LaPeugeot 208 2016 est plus qualitative. Elle dispose d’un raffinement supérieur et on se sent mieux à bord. Le volant est plus imposant, mieux dessiné, plus esthétique que celui de la Toyota Yaris 2016. La sensation à bord est également plus confortable.
Infos Peugeot 208 PureTech 68 année 2017 VS Marque Peugeot Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle 208 Année 2017 Prix 208 PureTech 68 12700 Mecanique Peugeot 208 PureTech 68 VS Cylindrée 3cyl. inj. Puissance 68 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 95 nm à 3000 tr/min Performances Peugeot 208 PureTech 68 VS Vitesse max 163 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1282 Km Autonomie moyenne 1163 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km 14 s Rejet de Co2 102 g/km Dimensions/Poids Peugeot 208 PureTech 68 VS Poids à 960 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 185/65R15 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 285/1076 dm3 Infos Toyota Yaris VVT-i 69 année 2017 Marque Toyota Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Yaris Année 2017 Prix Yaris VVT-i 69 13800 Mecanique Toyota Yaris VVT-i 69 Cylindrée 3cyl. 12s Puissance 69 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 95 nm à 4300 tr/min Performances Toyota Yaris VVT-i 69 Vitesse max 155 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1105 Km Autonomie moyenne 977 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 99 g/km Dimensions/Poids Toyota Yaris VVT-i 69 Poids à 980 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 175/70R14 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 286/737 dm3 Autres motorisation Peugeot 208 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Toyota Yaris 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 La208 Like PureTech 75 se contente d'une climatisation manuelle et d'un écran monochrome de 5 pouces. Photo 5 - Peugeot 208 Like tableau de bord -

5 portes - Essence - 73 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2019 5 portes - Essence - 117 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2018 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 2 portes - Essence - 90 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en janvier 2016 5 portes - Essence - 111 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2017 5 portes - Essence - 131 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 72 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Essence - 71 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 67 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2017 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mai 2018 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence - 115 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 5 portes - Essence - 140 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2018 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 5 portes - Essence - 85 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2018 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2014 5 portes - Essence - 84 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence - 200 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en novembre 2017 5 portes - Essence - 86 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2016 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2017 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2019 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Essence - 111 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence - 116 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mai 2018 5 portes - Essence - 80 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 118 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 75 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2016 5 portes - Essence - 67 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2019 3 portes - Essence - 70 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2019 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2016 5 portes - Essence - 136 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en janvier 2021 5 portes - Essence - 116 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en novembre 2018 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2017 5 portes - Essence - 68 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en janvier 2015 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence - 70 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mai 2021 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2021 3 portes - Essence - 105 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence - 91 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Essence - 87 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2016 3 portes - Essence - 200 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2015 5 portes - Essence - 112 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2016 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2016 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2016 3 portes - Essence - 102 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2018 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2019 5 portes - Essence - 83 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en août 2019

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Dansla jungle et la masse des modèles disponible à la vente, nous comparons ici une Peugeot 208 1.0 PureTech 68 et une Toyota Yaris 1.0 VVT-i 69. Ce match vous permet en une page de comprendre les
Infos Peugeot 208 PureTech 68 année 2018 VS Marque Peugeot Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle 208 Année 2018 Prix 208 PureTech 68 12700 Mecanique Peugeot 208 PureTech 68 VS Cylindrée 3cyl. inj. Puissance 68 ch à 5750 tr/min Transmission Avant Couple 106 nm à 2750 tr/min Performances Peugeot 208 PureTech 68 VS Vitesse max 165 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1220 Km Autonomie moyenne 1064 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 108 g/km Dimensions/Poids Peugeot 208 PureTech 68 VS Poids à 960 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 185/65R15 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 285/1076 dm3 Infos Toyota Yaris VVT-i 69 année 2018 Marque Toyota Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Yaris Année 2018 Prix Yaris VVT-i 69 14150 Mecanique Toyota Yaris VVT-i 69 Cylindrée 3cyl. 12s Puissance 69 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 95 nm à 4300 tr/min Performances Toyota Yaris VVT-i 69 Vitesse max 155 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1105 Km Autonomie moyenne 977 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 99 g/km Dimensions/Poids Toyota Yaris VVT-i 69 Poids à 1055 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 175/70R14 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 286/737 dm3 Autres motorisation Peugeot 208 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Toyota Yaris 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Comparatif- Peugeot 208 vs Mazda 2 : l'ombre et la lumière. Le 12/04/2020 297. La première est sous le feu des projecteurs, la seconde vit dans l’ombre médiatique et

Pour bien acheter votre nouvelle voiture il faut pouvoir comparer les véhicules entre eux. Mais comparer prends du temps. Alors pour vous aider à choisir votre nouvelle voiture et faire de bonnes affaires, LaTribuneAuto le fait pour vous. Nous vous proposons en permanence le comparatif mini citadines, le comparatif citadines, le comparatif petits monospaces, le comparatif compactes, le comparatifs monospaces, le comparatif berlines, le comparatif breaks, le comparatif coupés, le comparatif cabriolets, les comparatif 4x4, le comparatifs grands monospaces, le comparatif monospaces,..... Devant votre ordinateur, vous pouvez découvrir le comparatif de la semaine ou faire vos propres comparatifs autos parmi les 6 000 versions commercialisées. Entrez les marques, les modèles, et les versions des véhicules que vous avez sélectionnés et découvrez leurs caractéristiques et leurs différences. 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Retrouvez nos comparatifs automobiles sur La Pasessayé la nouvelle et sympathique Yaris , je possède depuis 6 mois une 208 GTLine 130 + quelques options, son agrément est excellent, son confort digne de la catégorie supérieure, tenue Même si la nouvelle Toyota Yaris n’était pas totalement terminée lorsqu’elle nous a conviés pour un premier essai en avant-première, nos premières impressions à bord sont suffisantes pour la comparer à la toute récente Renault Clio E-Tech, dont nous avons également déjà pu prendre le volant. Un premier match instructif, mais pas seules citadines vraiment hybridesBMW i3, Honda e, Opel Corsa e, Peugeot e-208, Renault Zoe ou Twingo ZE, VW e-Up!… Dans la catégorie des citadines, les constructeurs ne se posent pas beaucoup de question pour électrifier leur modèle c’est 100 % électrique ou rien. Il faut dire que les inconvénients de ce mode de propulsion, notamment une autonomie encore restreinte, sont plus acceptables sur une voiture qui n’a pas pour objectif de vous emmener en vacances. Mais Toyota et Renault résistent. Ainsi, avec la future Honda Jazz, les toutes récentes Yaris “4” et Clio E-Tech sont les deux seules vraies citadines hybrides du marché. Par “vraies” hybrides, il faut entendre celles qui n’ont pas recours à une micro-hybridation mais à une vraie force de propulsion obtenue sans démarrer le à bordLa Yaris Hybrid et la Clio E-Tech n’ont pas le même gabarit. La française, avec ses 4,05 m est ainsi 10 cm plus longue que la japonaise et promet un peu plus de polyvalence au quotidien. Nous pourrons le chiffrer après passage de la Yaris sur notre banc d’essai, mais nos premières impressions à bord de ces deux modèles sont sans équivoque la citadine du Losange est plus l’avant, la Yaris a fait des progrès et a surtout corrigé son principal défaut sa position de conduite beaucoup trop haute. Cette transformation a été rendue possible par l’emploi d’une toute nouvelle plate-forme. Siège ancré plus bas et plus reculé dans l’habitacle, amplitudes de réglages plus prononcées – même s’il en manque encore en profondeur –, la nippone n’a plus trop à rougir face à la concurrence. Mais la dernière Clio l’emporte quand même sur ce point. Même constat à l’arrière, où la japonaise n’offre pas plus de place que par le passé alors que la citadine du Losange propose un espace très décent pour la catégorie. La contenance de coffre tourne aussi à l’avantage de la française, qui annonce 300 dm3 contre 248 dm3 à la manière générale, l’habitacle de la Clio s’avère aussi plus valorisant que celui de sa rivale. La nippone est construite avec sérieux mais c’est surtout le noir qui prédomine à son bord alors que la Renault peut personnaliser sa planche de bord avec de la couleur selon les la routeGrâce à un gabarit plus contenu, la Yaris s’annonce plus à son aise en ville, pour circuler comme pour se garer. Cette quatrième génération est d’ailleurs symboliquement plus petite que sa devancière 3,96 m, ce qui est assez rare pour être agrément de conduite, ces deux adversaires sont plaisantes. La Yaris, qui existait déjà en hybride, est méconnaissable. Le groupe motopropulseur est composé d’un 3-cylindres de 91 ch et d’un moteur électrique de 80 ch. Au total, 116 ch et une consommation annoncée en baisse de 20 %. Dès les premiers mètres, les progrès sont palpables. Le couple du moteur électrique arrive vigoureusement. Alors que le moteur thermique démarrait auparavant à 15 km/h environ, on peut désormais atteindre 70 km/h sans dépenser la moindre goutte de carburant pendant plusieurs kilomètres. Cette puissance électrique permet de moins solliciter le qu’avant et ainsi de limiter l’effet d’emballement que l’on doit aussi à la transmission à effet face, la Clio E-Tech semble néanmoins plus aboutie. Elle associe, elle, un 4-cylindre de 91 ch, un moteur électrique de 48 ch ainsi qu’un alterno-démarreur d’une vingtaine de chevaux. La française sort donc 140 ch et 270 Nm de couple. Comme la japonaise, la Clio hybride peut se passer de son moteur thermique jusqu’à 70 km/h et même en cas de départ appuyé. Mais la différence avec la Yaris se fait grâce à la puissance nettement supérieure de la batterie - 50 kW contre 20 kW pour la nippone - et l’utilisation d’une boîte de vitesses à rapports fixes. Deux paramètres qui offrent des performances plus musclées à la Clio et qui lui évitent les envolées de régime lors des fortes accélérations. L’agrément général y victoire provisoire de la ClioAprès deux premiers contacts, ces citadines hybrides se montrent très abouties. Dans les deux cas, le système hybride permet d’envisager la majorité du temps de circulation en ville sans utiliser le moteur thermique, ce qui annonce des consommations d’essence extrêmement basses. Notre préférence va tout de même à la Clio, grâce à un agrément de conduite meilleur et un habitacle plus valorisant, même s’il convient d’attendre nos mesures de consommations et de performances pour se faire un avis définitif. Sans parler des questions de fiabilité qui ne trouveront pas leur réponse avant plusieurs années. .